1月12日，恒大官宣首款汽車恒馳5正式下線，比原定時間提前12天。這是恒大汽車推出的第一款車型，首車下線意味著恒馳進(jìn)入量產(chǎn)倒計時階段。

據(jù)此前恒大汽車的車型規(guī)劃顯示，恒馳5定位于A級SUV，售價20萬元以下，對標(biāo)奧迪Q3、寶馬X1等車型，為恒大汽車家族定位低、價格便宜的車型。

（源自恒馳汽車微博）

恒大汽車管理層曾在業(yè)績會上表示，為了跨界造車，恒大集團2019年投入147億元，2020年計劃投入57億元，預(yù)計2021年投入90億元。總體來看，從2019年至2021年，恒大造車3年預(yù)計總投入294億元左右。2022年之后，隨著汽車的量產(chǎn)與銷售，集團將不再對其進(jìn)行投入。

據(jù)恒大汽車2021年年報顯示，公司上半年實現(xiàn)營收69．2億元，同比增長53．5％；歸母凈利潤虧損47．86億元。

2019年開始，恒大正式發(fā)布新能源汽車品牌恒馳，踏上了造車之路。按許家印的計劃，恒大要在3－5年里建成全世界規(guī)模最大、實力最強的新能源車企，并在10年內(nèi)達(dá)到產(chǎn)銷500萬輛的目標(biāo)。在加快造車進(jìn)度上，恒大開啟“買買買”模式，先是收購汽車公司NEVS 51％的股權(quán)，以此獲得生產(chǎn)資質(zhì)。此后又連續(xù)投資、并購多家電動車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，涉及動力總成、輪轂電機、底盤架構(gòu)等多個領(lǐng)域，并在多地拿地建廠。但與此同時也出現(xiàn)了不少問題，比如非專業(yè)出身的原因，其南沙和上海基地都出現(xiàn)了先建廠房、后進(jìn)設(shè)備的情況，浪費了資金、精力，而且拖慢了造車進(jìn)展。