近年來，汽車向智能化、網聯化、電動化方向不斷發展，產品定位也逐漸發生改變。對于很多用戶而言，汽車已經不僅僅是出行工具，更像是集休閑、娛樂、辦公等功能于一體的定制私密空間。

在此背景下，汽車智能座艙系統的重要性日益凸顯。

根據咨詢機構IHS Markit發布的《智能座艙市場與技術發展趨勢研究白皮書》，現階段，汽車座艙的智能科技配置水平，已經成為影響購車用戶選擇產品的第二大要素。重要性超過動力、舒適度，僅次于安全性。

而且，由于國內消費者對移動互聯網和智能手機有著更強的依賴性，所以國內用戶在購車時，往往更在意智能座艙表現。

正是因此，很多國內汽車廠商都十分重視智能座艙系統以及零配件的研發。甚至有企業宣布，只進入智能座艙市場，不進行整車制造。

好消息是，很多國內企業都在該領域取得了非常亮眼的成績。譬如吉利就發布了首款自研智能座艙芯片——SE1000。

根據吉利介紹，SE1000是中國第一顆7nm車規級SoC芯片，采用87層電路，集成了88億顆晶體管。從參數來看，SE1000是名副其實的高端處理器。

吉利能在眾多國產汽車品牌中率先實現技術突破，并不令人意外。畢竟，吉利一直都是國內汽車廠商中，最注重研發的企業之一。根據官方在吉利龍灣技術薈上公布的信息來看，未來五年吉利將拿出1500億人民幣用于技術研發，單看研發投入，吉利有望蟬聯第一。

當然，吉利大手筆投錢進行研發，也是為了取得更多的技術領先。按照計劃，吉利會在2025年實現L4級別自動駕駛商業化，并完全掌握L5級別自動駕駛技術。如若吉利計劃能夠如期進行，那么在未來五年時間里，吉利很有可能成長為中國第一新能源車企。

據悉，SE1000智能座艙芯片將會在2022年開始量產。此外，吉利還有一款自研5nm芯片計劃在2024到2025年推出。

其實，縱觀吉利在智能汽車賽道的布局，可以發現，吉利進行智能座艙芯片自研，目的不僅僅是為了防范芯片受制于人的情況出現，也是為了能給用戶打造出更出色的服務體系。

簡單舉例，吉利將會在2026年完成72顆物聯通信衛星以及168顆導航增強低軌衛星的組網，搭配吉利自研芯片，吉利汽車將可以實現全球無盲區通信，定位精度也可以精準到厘米級別。

值得一提的是，吉利自研芯片并不一定會是吉利汽車獨占，因為研發該芯片的芯擎科技公司，雖然有吉利的投資，但吉利并不是第一大股東。

也就是說，這顆7nm芯片最終或可以應用在多款智能汽車上，幫助國內汽車廠商，擺脫對高通、聯發科的依賴。