加拿大通訊社近日發(fā)布報(bào)告指出，今年應(yīng)聘成為一名汽車工人意味著，生活將面臨相當(dāng)多的不確定性。加拿大是這波汽車缺芯潮中的極大受害者。

福特汽車位于加拿大安大略省奧克維爾的工會(huì)（Unifor）分支總裁馬克?西伯拉斯（Mark Sciberras）這樣形容，“下一周，你無(wú)法知道你是否還在工作。”與全球眾多汽車裝配線一樣，由于半導(dǎo)體芯片嚴(yán)重短缺，福特在奧克維爾的工廠今年已多次暫停和啟動(dòng)生產(chǎn)。

隨著缺芯問(wèn)題持續(xù)，加拿大汽車減產(chǎn)問(wèn)題較許多其他國(guó)家更加嚴(yán)重。AutoForecast Solutions 全球車輛預(yù)測(cè)主管 Sam Fiorani 表示，“加拿大肯定受到重創(chuàng)。”

根據(jù) AutoForecast 的數(shù)據(jù)，截至今年 7 月的 12 個(gè)月里，加拿大汽車產(chǎn)量與去年同期相比下降 6.6%。2020 年由于疫情影響，車廠在春季大面積停工，汽車產(chǎn)量已是不樂(lè)觀，但顯然，今年情況更糟。與之相對(duì)的，墨西哥、美國(guó)在相同時(shí)間的汽車產(chǎn)量均有所提升。

豐業(yè)銀行經(jīng)濟(jì)報(bào)告指出，加拿大今年或?qū)H生產(chǎn)約 120 萬(wàn)輛汽車，低于去年的 140 萬(wàn)輛，更遠(yuǎn)低于 2009-2019 年的十年平均水平 220 萬(wàn)輛。

Sam Fiorani 解釋說(shuō)，加拿大受到的打擊尤其嚴(yán)重，部分原因是汽車裝配線不多，所以一旦出現(xiàn)故障，影響會(huì)迅速擴(kuò)散。

他同時(shí)指出，汽車公司將半導(dǎo)體芯片優(yōu)先用于利潤(rùn)率最高的汽車，例如皮卡和 SUV。這意味著，小型貨車會(huì)經(jīng)常停產(chǎn)，即便是福特轎車 Edge 系列也不能例外。此外，加拿大國(guó)內(nèi)的幾條汽車裝配線打算對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)進(jìn)行變革性投資，也影響了車廠相關(guān)的生產(chǎn)決策。

盡管全球缺芯已經(jīng)出現(xiàn)改善跡象，但供應(yīng)鏈仍出于混亂狀態(tài)，汽車制造商對(duì)微芯片的激烈競(jìng)爭(zhēng)也還在繼續(xù)，不確定性仍然很大。

Sam Fiorani 表示，考慮到芯片公司正在大舉投資于新產(chǎn)能，這一情況明年應(yīng)該會(huì)有所緩解。