一項新的研究平息了電動車并不比內(nèi)燃車環(huán)保的老論調(diào)。研究發(fā)現(xiàn)，在電動汽車的生命周期中，其所釋放的溫室氣體排放量將少于汽油動力汽車。這一點在全球范圍內(nèi)都是如此，無論是在可再生能源比例較高的歐洲的電網(wǎng)，還是仍然嚴重依賴煤炭的印度電網(wǎng)。

雖然電動汽車更加環(huán)保并不讓人意外，但仍有人稱，電動汽車是否環(huán)保跟其使用的電網(wǎng)的電力來源有關，而目前在大部分地方，仍然是以煤電為主。

“我們有很多來自汽車行業(yè)部分的游說工作，說如果你考慮到電力來源和電池生產(chǎn)，電動汽車并沒有那么好。我們想研究一下，看看這些論點是否屬實，”發(fā)表報告的非營利性研究機構國際清潔運輸委員會（ICCT）的研究員喬治-比克說。ICCT 的分析發(fā)現(xiàn)，這些論點在一段時間內(nèi)并不成立。

ICCT 說，該報告估算了 2021 年在印度、中國、美國或歐洲注冊的中型電動車的溫室氣體排放量，這些國家占全球新車銷售量的 70%，并代表了全世界的其他市場。分析發(fā)現(xiàn)，在歐洲，電動車的終生排放量比汽油車的終生排放量低 66% 至 69%。在美國，電動車的排放量減少了 60% 到 68%。在使用煤電較多的中國，電動車的排放量減少了 37% 到 45%。在印度，排放量減少了 19% 到 34%。

值得注意的是，該研究假設車輛在 2021 年注冊，并將在路上行駛 18 年左右。研究作者通過研究現(xiàn)有政策下的能源結構，以及國際能源署對未來電力結構隨著氣候政策的發(fā)展會是什么樣子的預測，最終得出了每個地區(qū)的潛在減排量范圍。但很難預測世界的能源基礎設施究竟會有多大的變化。這項研究也沒有考慮到生產(chǎn)汽車可能產(chǎn)生的其他與氣候無關的環(huán)境影響，如采礦和廢物。

ICCT 的研究結果將幫助政策制定者對未來的交通做出更明智的決定。氣候?qū)＜艺庇谠诒臼兰o中葉將全球溫室氣體排放降至接近零，以避免全球變暖的最壞影響。電動汽車是實現(xiàn)這些目標的必要條件，甚至混合動力汽車也不夠清潔，無法實現(xiàn)這一目標。報告建議到 2030 年不要允許任何新的內(nèi)燃機汽車上路。