日前，公安部牽頭起草的《機動車運行安全技術條件》強制性國家標準征求意見稿（以下簡稱《征求意見稿》）通過全國標準信息公共服務平臺等官方渠道公開，替代 2017版GB7258。此次修訂聚焦新能源汽車安全、智能輔助駕駛規范、客貨車安全升級三大核心，針對行業痛點新增多項強制性要求，覆蓋“從車輛制造到使用全生命周期”的安全管控，引發汽車產業、交通管理及消費市場廣泛關注。

根據《征求意見稿》編制說明，2017版GB7258已難以適配當前汽車產業與交通安全需求，核心矛盾集中在三方面：

1. 技術迭代與標準脫節：新能源汽車(含插混)、智能輔助駕駛汽車滲透率快速提升，但舊標缺乏針對性條款，無法覆蓋 “加速失控、電池爆燃、電動門把手故障” 等高頻安全隱患；

2. 主動安全配置應用不足：自動緊急制動(AEB)、盲區監測、駕駛人注意力監測等先進安全技術在客貨車中裝配率低，與汽車發達國家差距明顯；

3. 客貨車安全短板突出：重中型貨車“制動性能差、行駛穩定性弱”，輕型貨車“大噸小標”，公路客車、旅游客車乘員防護措施不足，導致重特大交通事故頻發。

而新修訂的《征求意見稿》則針對乘用車(含新能源)、客貨車、智能輔助駕駛車輛分別制定差異化要求。其中又以新能源汽車與安全相關條款最受關注，具體可分為三大類：

1. 加速性能默認限制：杜絕“誤操作失控”

據統計，2024年新能源汽車加速失控事故中，83%發生在起步 / 低速蠕行階段，90%肇事車輛零百加速低于4秒；而駕校教練車、多數燃油車加速普遍大于5秒，符合新老司機駕駛習慣，可降低“加速度突變”導致的操控失誤。因此，《征求意見稿》規定乘用車每次上電/點火后（發動機自動啟停除外），默認百公里加速時間(0-100km/h)不小于5秒，高加速模式需用戶“主動操作解鎖”(如切換駕駛模式、二次確認)。

2. 動力電池安全：全周期監測與防爆要求

純電、插混汽車需具備“動力電池單體異常監測功能”，自動記錄故障數據，發現熱事件時通過“聲光信號”提示車內人員(如儀表盤報警、蜂鳴器響)。對于車長≥6 米的純電/插混客車，電池熱事件報警后，5分鐘內電池箱外部不得起火爆炸，為乘員逃生與救援預留關鍵時間。同時，依據GB38031動力電池安全標準，細化車身需設置“定向泄壓與壓力平衡裝置”，避免電池爆燃時沖擊波對駕駛艙的沖擊。

3. 逃生保障：機械結構兜底“電動故障”

若裝備電動式車門內把手，必須同步配備機械應急內把手，且在機械解鎖裝置附近設置醒目標識；車門外把手(不含尾門)需全部具備機械釋放功能，確保事故后（如安全氣囊展開、電池熱事件），非碰撞側車門可“不借助工具開啟”，解決“電動門把手斷電鎖死”的逃生隱患。動力切斷機制和“單踏板模式”規范也值得關注，前者要求純電/插混乘用車在“縱向/橫向150ms內速度變化≥25km/h”(如碰撞)或安全氣囊展開時，自動切斷動力電路，防止駕駛人失能后誤踩加速踏板引發二次事故；后者則要求純電、插混乘用車/多用途貨車在驅動擋松開加速踏板后，平坦硬實路面的制動減速度≤0.8m/s2，避免“單踏板模式下制動感過強”導致的駕駛誤判。

同時，針對智能輔助駕駛汽車事故增多、車企“過度宣傳”問題，《征求意見稿》明確禁止車企使用“全自動駕駛”、“無安全風險”等絕對化表述，宣傳輔助駕駛功能時需同步說明“適用場景、接管要求、安全保障措施”。同時，要求具備輔助駕駛功能的車輛，在系統失效或超出適用場景時，通過“聲光+方向盤震動”等多維度提示駕駛人接管，且接管預警時間不得少于5秒。

近年來，電動汽車行業掀起加速競賽，類似“3秒破百”這樣的口號成為不少車企核心宣傳賣點。然而，過度追求極致加速不僅催生性能冗余，更引發大量安全事故。行業專家指出，新規出臺后，車企需調整研發重心——軟件層面優化“默認加速模式”的功率輸出，硬件層面升級電池熱管理、機械門把手，同時摒棄“性能夸大宣傳”。隨著后續正式實施，中國汽車產業將從“規模擴張”向“安全優先”轉型，交通管理也將實現“從事后追責到事前預防”的升級，最終惠及消費者出行安全。

責編：Lefeng.shao