10月13日凌晨，四川成都天府大道發生一起小型電動車追尾事故后起火的嚴重交通事故。據目擊者描述，一輛某知名品牌電動車在行駛中以約150km/h的時速撞擊中央綠化帶，隨后翻滾至對向車道并瞬間起火爆炸，火勢蔓延極快。多名路人徒手破窗、使用滅火器噴射，試圖救援被困駕駛員，但終因缺乏專業工具未能成功。

事故中，車輛車門無法從外部打開，多位參與救援的路人向媒體透露，事故發生后車輛車門始終無法打開，成為阻礙救援的關鍵難題。“我們繞著車試了好幾次，門把手根本按不出來，也找不到應急開關。” 

最后是消防人員抵達現場，使用水槍和消防泡沫撲滅明火，瀟湘晨報援引一位現場目擊者的消息稱，“到的時候火已經控制住了，但是中間火勢變大，最后也滅了。人沒有救出來，最后是用電鋸切開的門。”

隱藏式門把手：設計缺陷還是技術局限？

有目擊者提到，車輛疑似配備了隱藏式門把手，在碰撞后未能自動彈出，導致外部救援人員無法找到著力點。這一細節迅速引發公眾對隱藏式門把手設計安全性的質疑。

近年來，隱藏式門把手因其科技感與降低風阻的優勢，逐漸成為新能源汽車的標配設計。然而，幾起車禍后“打不開門”事故再次暴露了其在緊急情況下的安全隱患。

• 技術原理與風險：隱藏式門把手通常分為旋轉式（杠桿式）和平推式（電控彈出式）兩種。旋轉式門把手一般保留手動按壓功能，即使電動失效也可通過機械方式彈出；而平推式門把手則完全依賴電機驅動，若車輛斷電或控制系統受損，門把手可能無法彈出；更值得關注的是應急裝置的可達性問題，部分車型內把手藏于深凹槽或觸控面板下，緊急時刻乘員摸索解鎖需超 10 秒，而電動車起火后黃金逃生時間通常僅 30 秒至 1 分鐘。此外，隱藏式門把手的傳感器多位于車身前部，碰撞時易受損，導致功能失效。

• 事故中的共性問題：類似事故并非孤例。2024年，山西運城一輛新能源車追尾后起火，車門同樣無法打開，救援人員只能破窗施救。業內專家指出，新能源車電池包在碰撞后可能觸發自動斷電保護，導致電子解鎖功能失效，而隱藏式門把手缺乏機械備份，進一步加劇了救援難度。

• 公眾與專家的質疑：網友普遍認為，隱藏式門把手在緊急情況下可能成為“致命設計”。專家則指出，其安全性取決于車企是否配備備用電源、機械解鎖裝置或碰撞感應器。然而，目前多數車企的設計仍未完全解決這一問題。

工信部新規：強化安全冗余設計

針對隱藏式門把手的安全隱患，中國工業和信息化部（工信部）已于2025年9月公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準的意見。新規擬從救援逃生角度強化安全設計，具體包括：

1、機械冗余要求

新規明確，每個車門（不含尾門）應配置具備機械釋放功能的車門外把手，確保在鎖止裝置處于鎖止狀態時，發生碰撞或動力電池熱事件后，非碰撞側車門能通過車門外把手開啟。這意味著，全隱藏式門把手可能因缺乏機械冗余而被禁止。

2、操作空間與標志規范

新規要求車門外把手需預留不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空間，并規范隱藏式車門內把手、應急式車門內把手的安全標志，確保標志可見性，降低緊急情況下的逃生難度。

3、過渡期安排

標準起草組建議新規于2027年1月1日實施，并設定過渡期：新申請型式批準的車型自2027年7月1日起需滿足要求，已獲得型式批準的車型則需在2028年7月1日前完成整改。

行業影響

成都天府大道的這起事故，不僅是一場悲劇，更是對新能源汽車安全設計的深刻警示。在追求科技感的同時，如何保障用戶生命安全，將是車企無法回避的課題。

隨著工信部新規的推進，中國市場的監管標準正逐步完善，而全球范圍內，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也已對特斯拉等車企的車門缺陷展開調查。未來，安全冗余設計將成為新能源車門的“標配”，而消費者的生命安全，終將凌駕于任何設計之上。

目前，市場上約60%的新能源車型搭載隱藏式門把手，但多數車型未配備機械冗余裝置。車企需調整設計方案，例如在隱藏式門把手內設置機械門把手，或通過備用電源、碰撞感應器等方案提升安全性。未來，符合新規的機械冗余設計或成為主流，而全隱藏式門把手可能逐步退出市場。

責編：Luffy