“缺芯”正在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈上傳導(dǎo)。

現(xiàn)代汽車也加入停工大軍，全球汽車“芯片荒”還在蔓延。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，由于芯片短缺的持續(xù)影響，全球汽車?yán)塾?jì)停產(chǎn)數(shù)量已達(dá)299萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)芯片供應(yīng)問(wèn)題對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的影響也還在逐月加劇，預(yù)計(jì)直到四季度才有可能恢復(fù)供應(yīng)。

“芯片荒”的背后，我們看到的是規(guī)模日益擴(kuò)大的汽車用芯片市場(chǎng)。隨著滲透率的不斷提升，新能源汽車芯片需求發(fā)展迅猛，未來(lái)有望超過(guò)手機(jī)。

汽車巨頭加入停工大軍

6月14日，據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，韓國(guó)汽車制造商現(xiàn)代汽車周一表示，由于半導(dǎo)體短缺和例行維護(hù)，其美國(guó)工廠將暫時(shí)停工三周。

事實(shí)上，汽車行業(yè)受芯片短缺影響的不止現(xiàn)代汽車一家。

自2020年末開(kāi)始的“芯片荒”，令全球諸多車企不得不選擇減產(chǎn)或者停產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有大眾、豐田、通用、福特、寶馬、捷豹路虎、斯巴魯和特斯拉等多家車企相繼宣布暫停部分工廠。

據(jù)AutoForecast Solutions最新的數(shù)據(jù)顯示，由于芯片短缺的持續(xù)影響，全球汽車?yán)塾?jì)停產(chǎn)數(shù)量已達(dá)299萬(wàn)輛。同時(shí)AutoForecast Solutions也預(yù)測(cè)，芯片問(wèn)題將持續(xù)發(fā)酵，最終可能會(huì)造成全球汽車停產(chǎn)達(dá)到409萬(wàn)輛。

缺“芯”問(wèn)題已傳導(dǎo)至消費(fèi)端

目前，不斷加劇的“芯片荒”已對(duì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)造成較大影響。

缺“芯”問(wèn)題已逐漸傳導(dǎo)到消費(fèi)端。據(jù)悉，目前市場(chǎng)上熱門的車型幾乎都需要排單生產(chǎn)，交付周期短則兩到三周，長(zhǎng)的可能在兩個(gè)月以上。

中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷分別完成204萬(wàn)輛和212.8萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降8.7%和5.5%，同比分別下降6.8%和3.1%。

對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，本月銷量降低最大的問(wèn)題是芯片問(wèn)題，相信6月份的數(shù)據(jù)也不會(huì)太樂(lè)觀。芯片短缺問(wèn)題仍然對(duì)二季度銷量有著非常大的影響，三季度末會(huì)有一定的緩解，直到四季度才有可能恢復(fù)供應(yīng)。

“特別是芯片供應(yīng)問(wèn)題對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的影響逐月加劇，原材料價(jià)格大幅上漲進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力，人民幣兌美元匯率持續(xù)升值對(duì)出口帶來(lái)一定影響。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華也表示，對(duì)于未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展，中汽協(xié)繼續(xù)保持審慎樂(lè)觀。

汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模正不斷提升

關(guān)于去年四季度以來(lái)，全球汽車芯片出現(xiàn)供應(yīng)相對(duì)短缺情況的原因，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才在2021世界半導(dǎo)體大會(huì)“首屆國(guó)際汽車半導(dǎo)體創(chuàng)新協(xié)作論壇”上表示，“一方面，包括汽車行業(yè)在內(nèi)，很多行業(yè)都下調(diào)自己的產(chǎn)銷預(yù)期，但去年第四季度汽車產(chǎn)銷開(kāi)始反彈，并且反彈速度非常快，所以汽車行業(yè)上游來(lái)不及生產(chǎn)。另一方面，全球汽車用半導(dǎo)體產(chǎn)能供給長(zhǎng)期是非常穩(wěn)定的，需求慢慢上來(lái)了，就一定會(huì)存在供需缺口。另外，國(guó)際貿(mào)易爭(zhēng)端等非市場(chǎng)行為造成了很多企業(yè)囤貨堆芯片的情況，也加劇了供應(yīng)短缺。”

可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著新能源汽車和智能汽車滲透率進(jìn)一步提升，行業(yè)需求還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大，汽車用芯片市場(chǎng)還將繼續(xù)增長(zhǎng)。

鄒廣才表示，2022年單車的汽車芯片產(chǎn)值大概是600美元，整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模大概是150億美元。未來(lái)，隨著汽車智能化和電動(dòng)化程度不斷提高，市場(chǎng)規(guī)模會(huì)進(jìn)一步提升。

國(guó)泰基金投資總監(jiān)（量化）、國(guó)泰CES半導(dǎo)體芯片ETF基金經(jīng)理艾小軍在接受券商中國(guó)記者采訪時(shí)表示，新能源汽車相對(duì)傳統(tǒng)燃油車，半導(dǎo)體芯片增量主要來(lái)自于傳感器、MCU和功率半導(dǎo)體。目前半導(dǎo)體芯片下游需求中，通信類（含手機(jī)）占比約30%，汽車電子占比約12%。我國(guó)已經(jīng)制定新能源汽車2025年銷量達(dá)到20%的目標(biāo)，隨著滲透率的不斷提升，新能源汽車芯片需求發(fā)展迅猛，未來(lái)有望超過(guò)手機(jī)。

而為了解決當(dāng)下的汽車缺芯問(wèn)題，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊中平建議應(yīng)該“兩條腿走路”，一方面推動(dòng)國(guó)內(nèi)芯片發(fā)展，另一方面也要加強(qiáng)引進(jìn)國(guó)外半導(dǎo)體企業(yè)的投資。他表示，當(dāng)前我國(guó)車規(guī)級(jí)的芯片產(chǎn)業(yè)還很薄弱，特別是控制類芯片在國(guó)內(nèi)成熟較晚，水平相對(duì)較低，產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)基于現(xiàn)有條件打通應(yīng)用的斷點(diǎn)，突破協(xié)同的難點(diǎn)，逐步加大加強(qiáng)國(guó)產(chǎn)芯片的推廣應(yīng)用密度，形成競(jìng)爭(zhēng)力。