過去，特斯拉執(zhí)行長馬斯克曾嘲笑LiDAR（激光雷達）技術(shù)，不過這回卻被市場發(fā)現(xiàn)，特斯拉已經(jīng)悄悄測試激光雷達技術(shù)的應(yīng)用，盡管自駕車用感測技術(shù)百花齊放，但激光雷達的應(yīng)用顯然成為新潮流！

現(xiàn)代科技日新月異，曾經(jīng)許多只能在科幻電影里看到的事物，如今都正一一實現(xiàn)在生活當中，其中，不需人類操作就可自動駕駛的汽車，也正走在快速發(fā)展的軌道上。根據(jù)研究機構(gòu)ＩＤＣ《全球自動駕駛汽車預(yù)測報告（2020-2024）》指出，2020至2024年Ｌ１到Ｌ５等級的自動駕駛汽車年復合成長率將達18.3％。

產(chǎn)業(yè)趨勢確立，龐大的商機早已吸引許多業(yè)者搶進自駕領(lǐng)域，不只品牌車廠特斯拉、奧迪、奔馳、ＢＭＷ、福特等積極研發(fā)，包括蘋果、谷歌等科技廠旗下自駕車業(yè)務(wù)也都如火如荼地發(fā)展。自駕車的執(zhí)行，主要仰賴先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），目前不論較高階的傳統(tǒng)燃油車或電動車，都已將ADAS列為標準配備；而隨著自動駕駛等級越高，因牽涉道路與用路人安全，因此對于實時偵測路況、辨識障礙物、防范碰撞前車、防止車道偏移等能力等都需要有更高強度的要求。

特斯拉技術(shù)大轉(zhuǎn)彎

有著「自駕車之眼」之稱的激光雷達，則成為自駕車發(fā)展成功與否的重要關(guān)鍵。近期，在激光雷達市場中投下一顆震撼彈的，無疑是外媒報導指出，特斯拉正悄悄在Model Y車種上裝置激光雷達大廠Luminar的激光雷達傳感器，并進行自駕車測試，此消息引發(fā)整個產(chǎn)業(yè)界的高度關(guān)注。

這是因為特斯拉執(zhí)行長伊隆．馬斯克（Elon Musk）一直都是立體攝影鏡頭的擁護者，且認為鏡頭是自駕車的唯一解方，因此他曾大力抨擊激光雷達，認為「任何依靠激光雷達的人都注定會失敗」，變相打臉激光雷達的堅定支持者Google。也因此市場普遍認為，若作為自駕車龍頭指標的特斯拉真的轉(zhuǎn)向擁抱激光雷達技術(shù)，不排除會吸引更多車廠導入，并帶來更大的激光雷達商機。

美國激光雷達領(lǐng)導廠商之一的Velodyne執(zhí)行長Anand Gopalan日前受訪表示，馬斯克對激光雷達技術(shù)的認知還停留在五到六年前，因為高速行駛的車輛單靠一種感測組件顯然是不安全的。未來的自駕車更需要鏡頭、雷達、激光雷達等多項傳感器相輔相成，在當前的自駕發(fā)展中，包括毫米波雷達、超音波雷達、鏡頭等傳感器確實已普遍應(yīng)用在車體上，而激光雷達究竟什么優(yōu)勢，何以成為目前自駕車發(fā)展的重中之重？

激光雷達是一種主動式光學傳感器，其偵測距離的原理其實跟雷達相同，只不過雷達用的是電磁波，激光雷達則顧名思義是透過激光束（常見的有紫外光、可見光及紅外光），兩者都是發(fā)射一時序的電磁波或光波，當波段前進碰到物體后反射回傳感器，這中間的時間差，就可以計算出彼此之間的距離。而在車用激光雷達中常用的距離量測技術(shù)就是耳熟能詳?shù)腡oF（Time Of Flight，飛行時間）技術(shù)。

進一步來看，在目前盛行的傳感器中，鏡頭雖可清楚辨識物體大小、顏色等特征，但卻易受光線、天氣影響，而雷達雖在夜間仍可正常運作，但在材質(zhì)偵測方面仍有限制，加上許多汽車會安裝測速雷達或通訊天線，其發(fā)射的電磁波容易造成雷達誤判；反觀激光雷達，由于其發(fā)射的雷射光因波長較短、能量較集中，故擁有更好的分辨率，能更高精度地測得距離、辨識物體外型，可深測高達200公尺左右的距離，并能實現(xiàn)厘米等級的測量精準度，此外，因不受環(huán)境光線、亮度所影響，可以不分晝夜地感測周遭障礙物形狀、距離等信息，建立周遭３Ｄ地理信息模型。

佳凌近年聚焦高階的自動駕駛及無人車應(yīng)用激光雷達鏡頭，并陸續(xù)切入全球前十大車載鏡頭模塊廠及Tier 1廠，其中最大客戶即是Velodyne，且佳凌也是Velodyne最主要的鏡頭供貨商，另外像是Innoviz、Quanergy等大廠也都名列客戶名單上。預(yù)期未來隨著激光雷達成本逐步下降，將帶動L3等級以上的自駕車滲透率快速拉升，可望再帶動佳凌的營運更上一層樓。