按照機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，截止至去年底，國內(nèi)新能源汽車保有量超過2000萬輛，同時新車市場，新能源汽車的滲透率超過40%。

可以說，目前買新能源汽車，或者說買電動汽車，已經(jīng)成為了一種趨勢，當(dāng)然這些新能源汽車中，真正的純電車肯定不到一半，大多是混動車型，包括增程等。

可見，新能源汽車已經(jīng)成為了趨勢，很多人現(xiàn)在買車，首選新能源汽車，甚至是純電車型。

不過要我說啊，如果這急著用車，買電動汽車，特別是純電動汽車，真的要等等，大約等個4-5年左右，等固態(tài)電池普及，才是買電動汽車的最好時機(jī)，現(xiàn)在還不是。

為何這么說？我們知道電動汽車的核心就是電池。電池決定了其續(xù)航、充電、以及安全性。

目前主流的三元鋰電、磷酸鐵鋰電池，一般情況下100度電池的續(xù)航，大約CTCL續(xù)航在700KM左右，實(shí)際續(xù)航在比較理想的環(huán)境下，可以達(dá)到500KM左右。

如果遇到0度左右的寒冷情況，或全程高速120-130KM/H跑時，打?qū)φ酆苷?，也就?50KM左右。

同時不管是三元鋰，還是磷酸鐵鋰電池，其實(shí)不太穩(wěn)定的，遇到針刺，穿孔什么的，還是容易起火，因?yàn)橹虚g有電解液，容易短路。

但是固態(tài)電池就不一樣了，不需要電解液，它采用了固態(tài)電解質(zhì)，穩(wěn)定性更強(qiáng)，不存在液態(tài)電解質(zhì)容易燃燒和爆炸的風(fēng)險。

同時固態(tài)電池的能量密度，可以輕松突破500Wh/kg，目前三元鋰是150Wh/kg~250Wh/kg，磷酸鐵鋰是100Wh/kg~160Wh/kg。

可見固態(tài)電池的容量是傳統(tǒng)電池的2-3倍，使用同樣重量規(guī)模的固態(tài)電池，實(shí)際續(xù)航突破1000KM，很容易的。

又安全，續(xù)航又能上1000KM，估計就可以解決絕大部分的里程焦慮了，畢竟充一次電，可以開1000KM，足以滿足95%以上的人的出行要求了吧，不管你是跨省，還是不跨省，1000公里可以開10個小時以上不需要充電。

而固態(tài)電池什么會量產(chǎn)普及？前幾天有家車企稱首個使用固態(tài)電池，那是“文字游戲”，是假的，電解質(zhì)也并非100%的固態(tài)電解質(zhì)，而是固態(tài)、液態(tài)混合電池，最多稱之為半固態(tài)電池。

按照專業(yè)公司和機(jī)構(gòu)的說法，如果進(jìn)展順利，那么真正固態(tài)電池普及可能需要3-4年左右，所以我說真正買電動汽車的時機(jī)，是3-4年之后，因?yàn)橐坏┕虘B(tài)電池普及，現(xiàn)在的采用三元鋰、磷酸鐵鋰電池的電車，就完全是垃圾了。

當(dāng)然，如果你急著用車，或者有錢不在乎，那就不用等了，早買早享受。如果你本來就有一臺車開著，不是迫切的想換車，那么我覺得可以等，不說一定等固態(tài)電池普及，至少等半固態(tài)電池普及，續(xù)航也會更久，安全性更強(qiáng)，你覺得呢？