隨著懂車帝的冬測(cè)，新能源汽車的冬天續(xù)航成為關(guān)注焦點(diǎn)，電池性能在冬天里縮減眾所周知，不過從來沒有機(jī)構(gòu)告訴消費(fèi)者，到底冬天電池的續(xù)航會(huì)減少多少，如今這一切顯然暴露在人們眼前了。

懂車帝的冬測(cè)顯示除了特別優(yōu)秀的新能源汽車，大多數(shù)新能源汽車的冬天續(xù)航只有標(biāo)稱續(xù)航的30%-50%，這與消費(fèi)者的大體感受差不多，導(dǎo)致如此結(jié)果顯然有多種因素。

首先是新能源汽車的標(biāo)稱續(xù)航往往是在理想狀態(tài)下得出的，諸如合適的溫度和速度等，然而在日常生活中，人們用車的時(shí)候顯然不是夏天太熱就是冬天太冷，這就導(dǎo)致空調(diào)用電其實(shí)比理想狀態(tài)下多得多。

其次則是動(dòng)力電池的性能，都知道動(dòng)力電池的性能在寒冷溫度下會(huì)導(dǎo)致續(xù)航力縮減，這個(gè)問題一直都是汽車企業(yè)回避的焦點(diǎn) ，而如今評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)無疑證明了動(dòng)力電池在寒冷天氣下性能縮減相當(dāng)嚴(yán)重。

再次是日常使用中，汽車行駛往往會(huì)不斷加減速，進(jìn)入高速之后更是高速行駛，這會(huì)導(dǎo)致耗能的快速增加。如此情況下，許多消費(fèi)者都反映實(shí)際得到的續(xù)航比標(biāo)稱續(xù)航少得多，之前就有車主接受采訪的時(shí)候表示在夏天的時(shí)候續(xù)航只有標(biāo)稱續(xù)航的五成左右，如今的冬測(cè)無疑說明這并非是消費(fèi)者的錯(cuò)覺，而是新能源汽車真實(shí)的表現(xiàn)。

新能源汽車的使用還存在著不少的麻煩。冬天里，電池續(xù)航縮減，導(dǎo)致車主不得不頻繁充電，再加上冬天充電緩慢，而城市里本來就存在充電樁不足的問題，導(dǎo)致消費(fèi)者在冬天里充電耗費(fèi)的時(shí)間更長，甚至排隊(duì)充電，給消費(fèi)者增加了許多麻煩。

對(duì)于消費(fèi)者來說，夏天長途出行開新能源汽車就已較為麻煩，夏天天氣炎熱導(dǎo)致空調(diào)耗電量大幅增加，消費(fèi)者在高速公路行車本就因?yàn)楦咚俸碾娫黾樱瑢?dǎo)致續(xù)航縮短較為嚴(yán)重，出現(xiàn)一些消費(fèi)者擔(dān)憂續(xù)航不足的問題而不敢開空調(diào)，在車?yán)餆岷沽芾臁?/span>

冬天消費(fèi)者更不好受，相比起夏天空調(diào)制冷耗電量嚴(yán)重，冬天空調(diào)耗電更是讓人心驚，一些車主也不開空調(diào)了，于是開新能源汽車的車主就成為寒號(hào)鳥，可以說無論冬天還是夏天，開新能源汽車長途出行都是找罪受。

對(duì)此有消費(fèi)者表示，開新能源汽車跑500公里長途，夏天可能只要充電一次，而冬天就可能得充電4次，幾乎每隔2-3個(gè)服務(wù)區(qū)就得進(jìn)入服務(wù)區(qū)充電，這讓消費(fèi)者使用新能源汽車簡直是苦不堪言。

面對(duì)新能源汽車帶來的這些問題，消費(fèi)者在選購這類汽車的時(shí)候還是應(yīng)該慎重，在城市通勤相當(dāng)合適，畢竟電費(fèi)較為便宜，而如果需要跑長途，新能源汽車還是得休著點(diǎn)，特別是寒冷的冬天更不適合開新能源汽車跑長途。