2022年被視為換電行業高速發展的元年。年初，寧德時代全資子公司時代電服發布換電服務品牌EVOGO樂行換電，并推出了通用適配型電池——“巧克力換電塊”，能夠實現同一種電池在多種車型上共用。吉利旗下的睿藍汽車以“換電輕出行普及者”的品牌定位，推出了迷你換電站，可在4S店、購物中心廣場、戶外、停車場等多個場景中應用。而廣汽集團旗下廣汽埃安已在廣州建立了首個超級充換電中心。

據不完全統計，到2025年上述企業規劃建設換電站將超過3.3萬座，換電模式迎來發展的春天。

最近一段時間，蔚來相繼與長安汽車、吉利汽車宣布就換電業務展開合作，成為“換電合伙人”。此舉在業內引起巨震。根據合作協議，合作各方將在推動換電電池標準建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資產管理機制等方面展開合作。

近日蔚來創始人、董事長李斌重申了蔚來換電體系的重要性。他表示，可充可換可升級的能源體系，是蔚來的護城河。目前打造一座換電站，所攤銷的成本并不高，同時換電站也可以參與部分地區的儲能業務，從這個角度來看，換電業務不是蔚來的包袱。

據了解，換電賽道上共有4類參賽者，分別是以蔚來、吉利為代表的汽車廠商，以寧德時代為代表的動力電池廠商，以國家電網為代表的能源供應商和以協鑫能科、奧動新能源為代表的第三方換電運營商。

技術層面，現有換電方式主要為：底盤換電（北汽新能源、蔚來為代表）、側方換電（時空電動為代表）及分箱換電（如伯坦科技、力帆盼達）。

其中，底盤換電為主流。底盤換電不改變車體前后軸重量，有利于保障汽車安全性及運行特性，換電全自動、時長短，較多箱非底盤換電更具便利性與安全性，目前約80%的車型采取底盤換電。但需注意，底盤換電雖是主流換電方式，但仍具有需改變底盤結構、封裝工藝復雜等痛點。

可見，雖然如今換電模式有了一定的商業應用探索，但大規模推廣還需要更多力量參與其中。蔚來與長安、吉利這樣的“搭伙”或許會越來越常見。

李斌公開呼吁道，建議所有車企都可以研究探討觀察下旗下的哪款車型適合做換電改造。