11月份一過，各大新能源車企們紛紛發(fā)布了11月份的成績單。

從Top15名總表現(xiàn)來看，大家基本上同比、環(huán)比都有增長，特別是同比去年，考勤都非常猛，大多是1倍多或幾倍多的增長。只有哪吒同比下滑了。

比亞迪不含騰勢11843輛，合計總銷量超過30萬

如上圖所示，這是前15名的銷量排名，其中比亞迪的銷量不含騰勢的11843輛，如果加上騰勢，則比亞迪實際總銷量301,378輛，同比增長31%，環(huán)比增長0.1%，真正的遙遙領(lǐng)先。

而第二臺則是埃安，銷量超過4.1萬輛，而埃安似乎也在4萬輛左右穩(wěn)定了下來，幾個月都保持這個量了，不知道還能不能再沖一沖。

理想似乎也在4萬站穩(wěn)了腳，連續(xù)2個月破4萬了，且與上月相比，增長有限，不過按照媒體的報道稱，明年理想的目標是80萬輛。

接下來是五菱繽果、長城，這兩大品牌均超過了3萬輛；再是小鵬超過了2萬了。華為問界這次排名第7名，銷量達到了1.88萬輛。

如下圖所示，這1.8827萬輛中，新問界M7銷量為15242輛，說明M5的銷量大約為3000多輛。

同時按照官方的說法，上市2個半月，累計大訂超過10萬輛，如果產(chǎn)能沒提升，那么現(xiàn)在訂車，半年后才提車？

另外上榜品牌不再一一分析了，大家看圖便知。總體來看，新能源汽車在國內(nèi)確實已經(jīng)是發(fā)展的如火如荼，滲透率已經(jīng)超過了40%，這意味著留給燃油車的時間真的不多了。

但另外一方面，在新能源時代，遵循著贏者通吃的規(guī)則，新能源與燃油車不一樣，更新迭代越來越快，大佬們都認為，未來主流車企就那么幾家。

所以不知道未來這些車企，又有多家能夠存活下來，哪些會被時代淘汰掉？估計誰都不敢說自己已經(jīng)贏了，哪怕是比亞迪，依然是小心翼翼前行，其它車企就更是如此了。