隨著日系車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量連連下滑，中國(guó)本土品牌則呈現(xiàn)快速上升的勢(shì)頭，媒體都宣稱日系車敗了，那么實(shí)際情況真的是如此么？橫行全球汽車市場(chǎng)數(shù)十年的日系車真的衰落了么？

日前日本汽車巨頭豐田發(fā)布了三季度的財(cái)報(bào)，營(yíng)收約合人民幣5560億元，凈利潤(rùn)反而增加了近兩倍，凈利潤(rùn)達(dá)到622億元人民幣，它一家的凈利潤(rùn)就相當(dāng)于多家中國(guó)汽車企業(yè)的利潤(rùn)之和。

對(duì)比之下，這幾年快速崛起的中國(guó)汽車標(biāo)桿的比亞迪，前三季度營(yíng)業(yè)收入4222.75億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)213.67億元，營(yíng)收接近豐田的八成，而凈利潤(rùn)卻只有豐田的三分之一，凈利潤(rùn)率水平也遠(yuǎn)低于豐田。

導(dǎo)致如此結(jié)果，在于中國(guó)的汽車企業(yè)仍然主要囿于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，難以走向全球市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，汽車企業(yè)為了取得銷量，為由低價(jià)銷售，以及主要以中低端車型為主，這與日系車在中端市場(chǎng)占有較大優(yōu)勢(shì)有很大區(qū)別。

在中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)汽車的認(rèn)可度也不如日系車，為了贏得消費(fèi)者的認(rèn)可，同檔車型，中國(guó)品牌的價(jià)格要低于日系車，而配置卻比日系車高許多，這都導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)車企的利潤(rùn)率低于日系車。

中國(guó)車企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)顯示出強(qiáng)勢(shì)，主要在于新能源汽車的興起，讓國(guó)產(chǎn)汽車找到了擊敗外資車企的路子，由于外資車企在燃油車技術(shù)上的積累，外資車企對(duì)新能源汽車技術(shù)的重視程度遠(yuǎn)不如中國(guó)汽車企業(yè)。

中國(guó)汽車企業(yè)則抓住了新能源汽車興起的機(jī)會(huì)，大舉進(jìn)攻這個(gè)市場(chǎng)，由此國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)快速成長(zhǎng)，比亞迪更是短短數(shù)年時(shí)間就成功突圍，從月度銷量來看，比亞迪已成為全球第四大汽車企業(yè)，這是中國(guó)汽車企業(yè)首次進(jìn)入全球前十并且達(dá)到如此靠前的位置。

不過新能源雖然快速興起，在中國(guó)市場(chǎng)如今占汽車銷量的比例也不過是達(dá)到三成左右，在中國(guó)以外的市場(chǎng)，新能源汽車占整體汽車銷量的比例尚未突破兩成，這也導(dǎo)致中國(guó)汽車企業(yè)在海外市場(chǎng)其實(shí)還與外資車企存在很大差距。

面對(duì)著新能源汽車的興起，豐田等日系車企如今也開始重視起來，不斷加大力度研發(fā)新能源汽車，豐田甚至一度推出15款新能源汽車，強(qiáng)攻新能源汽車市場(chǎng)，它在燃油車市場(chǎng)賺取的豐厚利潤(rùn)也為它研發(fā)先進(jìn)的新能源汽車提供支持。

總的來說，新能源汽車為中國(guó)汽車突圍打開了通道，不過由于歷史的積累以及品牌號(hào)召力的差異，中國(guó)汽車企業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)還面臨不小的困難，導(dǎo)致它們目前還主要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

在國(guó)際市場(chǎng)，則仍然是日系車、德系車和美系車占據(jù)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車企業(yè)追趕這些外資汽車品牌仍然有很長(zhǎng)的路要走，看衰日系車為時(shí)尚早，他們的深厚底蘊(yùn)為它們抵御中國(guó)汽車的競(jìng)爭(zhēng)提供了支持。