最近跨界造車風潮四起，OPPO、華為、小米等手機廠商，還有之前的百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)廠商，甚至有恒大等地產(chǎn)廠商，那么造車風盛行，對汽車芯片供應鏈有何影響呢？

汽車會用到非常多芯片，并且隨著汽車越來越智能化，需要用到的芯片更多，包括主控芯片MCU、功率器件、各種傳感器、電源管理芯片、存儲芯片等等。

比如MCU在智能座艙、汽車電源與電機、汽車照明、車身控制等多個部分需要被用到，包括汽車儀表通信輔助、TBOX車聯(lián)網(wǎng)、HUD、空調(diào)面板、BMS、電動真空泵控制、電動水泵油泵控制、電動空調(diào)壓縮機電機控制、汽車自適應遠光燈系統(tǒng)、自適應近光燈系統(tǒng)、BCM、座椅控制器、門窗控制器、汽車輔助系統(tǒng)等等。

當前全球芯片短缺，汽車行業(yè)備受影響，不少車企因為缺芯陸續(xù)宣布停產(chǎn)或者減產(chǎn)，挑戰(zhàn)和機遇并存，在全球汽車芯片供應嚴重不足的情況，不少國產(chǎn)汽車芯片得益于早早布局和多年的技術(shù)積累，已經(jīng)具備汽車芯片的供應能力，在缺貨和國產(chǎn)替代的雙重局勢推動下，這些廠商迎來了更多進入汽車廠商供應鏈的機會。

同時，各種互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、手機廠商跨界“造成”，比如百度、小米、華為、OPPO等，更是給國產(chǎn)汽車芯片帶來了新的曙光，因為傳統(tǒng)造車廠商已經(jīng)習慣于使用國外汽車芯片品牌的產(chǎn)品，而新勢力完全可以嘗試采用具有足夠技術(shù)實力的國產(chǎn)汽車芯片品牌，而且汽車智能化和電動化的新趨勢，也給國產(chǎn)汽車芯片帶來不少進入汽車廠商供應鏈的機會。

就比如電子發(fā)燒友上周在慕尼黑上海電子展上看到了不少汽車芯片廠商，也大致了解了他們的產(chǎn)品和方案，以及目前在汽車上的應用情況，有些其實已經(jīng)取得了相當好的成績，比如汽車的主控芯片廠商芯旺微，它的8位和32位MCU已經(jīng)有不少已經(jīng)通過AEC-Q100測試，車規(guī)級MCU年初或超過3000萬顆，產(chǎn)品已經(jīng)在東風、吉利、上汽/通用、長安、陜汽、廣汽等對應的汽車零部件廠家批量量產(chǎn)和項目開發(fā)。

再比如傳感器廠商納芯微，該公司在展會上重點展示了汽車電子領域的智能產(chǎn)品，這家公司早早就開始進入汽車領悟，2017年便實現(xiàn)了壓力傳感器在傳統(tǒng)燃油車上的批量撞車，剎車壓力傳感器、機油壓力傳感器、空調(diào)壓力傳感器等方案也陸續(xù)在東風汽車、上汽大通、上海大眾等多款暢銷車型上成功導入。

像這樣在汽車領域已經(jīng)取得一定成績的國產(chǎn)汽車芯片廠商還有很多，那么小米、OPPO這些手機廠商跨界造成，這些優(yōu)秀的國產(chǎn)汽車芯片廠商是否有機會呢，答案是可能的，尤其造成也需要一段過程，而國產(chǎn)汽車芯片廠商也會不斷成長，最重要的是，造成新勢力會帶動國產(chǎn)芯片廠商積極進取的熱情。

另外值得注意的是，OPPO、小米這些廠商在傳出造車之前，在芯片領域是有大量布局的，他們都投資了非常多芯片企業(yè)，并且自己也有陸續(xù)在自研芯片。

比如OPPO之前投資過一家UWB芯片設計公司瀚巍微電子，這家成立于2019年，由多位資深數(shù)模混合信號設計領域的專家領銜，專注于UWB芯片及方案的設計開發(fā)。董事長兼CEO張一峰博士認為，以智能手機為中心，包括智能手表、智能音箱、智能家居等在內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)以及新能源汽車領域，將是UWB技術(shù)未來幾年爆發(fā)式增長的主要應用場景。

雖然該公司當前還沒有用于汽車上的產(chǎn)品，不過公司預計第一款芯片于2021年量產(chǎn)，后續(xù)在汽車領域會積極布局也未可知，畢竟張一峰博士是看好未來UWB芯片在新能源汽車領域的應用的。

小米在芯片領域的投資就更多了，涉及MCU、功率器件、電源芯片、物聯(lián)網(wǎng)芯片等各個領域，比如它投資的靈動微電子在MCU領域的表現(xiàn)也很優(yōu)秀，據(jù)該公司官網(wǎng)介紹，靈動微是一家國內(nèi)32位 Arm Cortex-M 的微控制器芯片和解決方案提供商，靈動微電子的MM32產(chǎn)品系列在經(jīng)歷了多年的發(fā)展和升級后，已被廣泛使用在車體的次系統(tǒng)上。

可想而知OPPO、小米投資的這些芯片廠商，尤其已經(jīng)在汽車領域開始布局的廠商，未來極有可能在OPPO、小米的造車中受益。不過前提是，這些廠商最后真的能夠順利將自己造車汽車推向市場。雖然不少工程師表示，在用國產(chǎn)芯片做開發(fā)的時候，會遇到很多問題，也吐槽一些國產(chǎn)芯片產(chǎn)品跟主流相比相差甚遠，但是我們也不難看出，國產(chǎn)芯片近幾年的發(fā)展已經(jīng)相當迅速，未來相信會越來越好。

除了投資芯片廠商，小米和OPPO也在嘗試自己研制芯片，當然當前的研發(fā)都是基于手機應用，不過未來如果汽車真的發(fā)展起來之后，自己著手研制汽車芯片也不是不能預想的。

整體而言造車新勢力跨界入局，短期來看其實是會給國產(chǎn)汽車芯片廠商帶來不少想像空間，推動國產(chǎn)汽車芯片廠商積極投入研發(fā)，爭取進入新造成勢力的供應鏈，促進國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展，長期來看整個汽車芯片產(chǎn)業(yè)的供貨格局預計也會發(fā)生一定改變。