據悉，日前滴滴出行正式宣布與小鵬汽車合作造車，并且在此之后小鵬將以新品牌發(fā)布A級智能電動車，項目代號為“MONA”，預計新產品定價15萬元左右，面向C端和B端銷售。

　　值得一提的是，從多方面來看，此次的合作很大程度上滴滴相當于把MONA項目“賣”給了小鵬，預計新款車型將會在今年第四季度亮相。

　　而此次合作官宣之后，滴滴內部代號為“達芬奇”的造車業(yè)務將接近尾聲。

　　事實上，有內部人士透露，“達芬奇是不會再造整車，也不會再賣整車了。除了工程和產品會留一些人之外，品牌、營銷、售后等部門都會清掉。”此外該人士還透露，滴滴放棄造整車，并不全是因為資質的問題。“工信部那邊已經跑通了，所以，只要想往下推進，資質那都不是事sngqsopiwr。”

　　據小鵬汽車內部人士透露：“在雙方的合作分工上，小鵬方面將負責推動該項目的量產研發(fā)，而滴滴則從生態(tài)上進行運營工作的支持。產品投產后，雙方將利用各自優(yōu)勢資源和渠道推動銷售。”

　　雙方此次合作其實本質上是各取所需的結果。滴滴需要及時止損，但又不甘產品投入付諸東流。而小鵬苦心鉆研的自動駕駛技術，需要找到大規(guī)模上量的切入口，因此雙方合作也就可以理解，從而MONA正式登場。

　　截至目前，2021年后涌現(xiàn)的“最后一波造車新勢力”中，滴滴已經暗自退場，目前也只剩下小米、百度這兩家頭部企業(yè)還在堅持。

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　　實際上，在“滴滴棄車”之前，百度甚至為了把車量產，連夜更改了已經開過發(fā)布會的品牌名稱。

　　而小米為了保證項目的推進，在年度重磅發(fā)布會上對造車事宜也只字不提。此外，石頭科技創(chuàng)始人昌敬，為了拿一張“準生證”，不惜玩起來“套娃公司”模式，創(chuàng)始人甚至都沒有出席首場新品發(fā)布會。

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