德國曾是全球高鐵技術的領先者之一，而它更是曾掌握著高鐵的核心技術，當時它憑借著掌握的核心技術從中國賺取過10億收入，不過中國科技行業堅持不懈，終于打破了它的壟斷，甚至如今中國高鐵技術還開始出口海外。

20多年前，西方媒體曾嘲諷中國高鐵患有“心臟病”，原因是當時高鐵的核心芯片之一的IGBT芯片掌握在德國西門子等巨頭當中，IGBT芯片是高鐵的重要芯片，它可以精準控制高鐵的電流、電壓，確保列車穩步加速、平穩行駛、入站精確等等，因此被譽為高鐵的心臟。

西門子等德國企業憑借著壟斷的優勢，它們開出一顆芯片售價2萬元，借此德國每年從中國賺取12億元，在當時被它們壟斷的情況下，中國的高鐵企業不得不接受，這是高鐵行業的無奈。

中國高鐵行業痛定思痛，此后用了數年時間，集中各方人力物力，迅速研發出國產的高鐵IGBT芯片，打破了德國的壟斷，從那之后中國的高鐵都采用了國產的IGBT芯片，而且國產的IGBT芯片同樣達到了德國的技術標準，運行十余年來，國產IGBT芯片以可靠、耐用等特性證明了國產芯片的實力。

國產IGBT芯片的研發成功增強了國產高鐵的自研實力，還擁有了自主權，由此國產高鐵可以走向海外市場，不再受海外技術的制約，中國高鐵已為印尼建設雅萬高鐵，將打開廣闊的海外市場。

IGBT芯片不僅應用于高鐵上，還廣泛應用于汽車行業，特別是新能源汽車的興起，對IGBT芯片的需求激增，國產汽車企業也重演了高鐵IGBT芯片的成功。

比亞迪是國產新能源汽車企業的領軍者，早在數年前就開始布局研發IGBT芯片，如今比亞迪自家的汽車都采用了自研的IGBT芯片，業界人士指出比亞迪的IGBT芯片已達到業界先進水平，甚至連外資企業都認可了，不過比亞迪硬氣地表示它的IGBT芯片只會提供給國內同行而不會供應外資企業。

IGBT芯片是國產芯片的縮影，近幾年來中國芯片已取得了巨大的成就，在存儲芯片、模擬芯片等行業打破了海外的壟斷，存儲芯片的快速發展更是讓美國和韓國的存儲芯片飽受困擾，從去年下半年以來它們的存儲芯片企業陸續陷入虧損，美光一季度營收僅40億美元而虧損額高達23億美元，三星則由于存儲芯片業務的虧損導致今年一季度和二季度的利潤都下跌了超過九成。

這些國產芯片的突破，增強了中國制造的競爭優勢，避免持續受制于人，提升了國產芯片的自給率，從去年至今中國進口的芯片就減少了超過1400億顆，這些減少采購的芯片大多都由國產芯片替代，讓海外芯片行業蒙受了巨大的損失，驚嘆于中國芯片的巨大進步。

顯然曾經被無數人看低的中國制造，如今已不僅僅再是廉價低端的代名詞，中國芯片行業的技術突破不可阻擋，中國制造的競爭優勢不斷增強，中國品牌開始走向世界，世界逐漸看到了中國制造的實力。