耐世特汽車系統(tǒng)榮獲多項(xiàng)榮譽(yù)嘉獎(jiǎng)的技術(shù)組合，配備可收縮式轉(zhuǎn)向管柱的線控轉(zhuǎn)向，為全新安全與性能體驗(yàn)打開了前所未有的前沿領(lǐng)域，并為各級(jí)自動(dòng)駕駛的電動(dòng)車輛和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛重塑了方向盤前的體驗(yàn)。

"耐世特配備可收縮式轉(zhuǎn)向管柱的線控轉(zhuǎn)向?yàn)榘踩⑿阅堋⒆撛O(shè)計(jì)和車輛功能創(chuàng)造了新的可能。"耐世特汽車系統(tǒng)總裁、首席技術(shù)官、首席戰(zhàn)略官和執(zhí)行董事Robin Milavec表示，"隨著整車廠正在轉(zhuǎn)向電氣化和軟件定義的車輛，耐世特的線控轉(zhuǎn)向可以解決多項(xiàng)挑戰(zhàn)，例如通過使用軟件替代特定硬件，或者在左舵及右舵駕駛的電動(dòng)車輛和內(nèi)燃機(jī)車輛中，甚至是各級(jí)自動(dòng)駕駛中實(shí)現(xiàn)零部件的再利用，從而減少零部件數(shù)量的激增。"

據(jù)Robin Milavec介紹，有三大因素正在推動(dòng)市場對(duì)耐世特線控轉(zhuǎn)向的興趣。首先，線控轉(zhuǎn)向是實(shí)現(xiàn)所有汽車行業(yè)大趨勢(shì)的關(guān)鍵賦能技術(shù)；其次，許多整車廠正在利用電氣化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，重新思考傳統(tǒng)系統(tǒng)、電子和軟件架構(gòu)，并引入創(chuàng)新以降低混合車輛平臺(tái)的復(fù)雜性；再者，線控轉(zhuǎn)向可以幫助整車廠在激烈的市場競爭中實(shí)現(xiàn)品牌的差異化優(yōu)勢(shì) ，提升駕駛體驗(yàn)。

耐世特配備可收縮式轉(zhuǎn)向管柱的線控轉(zhuǎn)向?qū)⒂?月18日至27日亮相公司上海車展展臺(tái)（1.2館1BC011），作為整車集成概念展品的一部分，展現(xiàn)耐世特包括硬件和軟件在內(nèi)的創(chuàng)新運(yùn)動(dòng)控制解決方案如何無縫集成到未來軟件定義車輛中。

耐世特配備可收縮式轉(zhuǎn)向管柱的線控轉(zhuǎn)向

耐世特線控轉(zhuǎn)向用算法、電子元器件和執(zhí)行器取代了方向盤和車輪之間的機(jī)械連接，帶來了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向解決方案無法實(shí)現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)。例如，耐世特提供了諸如手控執(zhí)行器、輪控執(zhí)行器、輪對(duì)輪系統(tǒng)和整車集成等整套技術(shù)解決方案。由此構(gòu)成的系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)穩(wěn)定性控制、縮短制動(dòng)距離、自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向、制動(dòng)轉(zhuǎn)向、可變轉(zhuǎn)向比以及更多全新功能和性能體驗(yàn)。

避免零部件數(shù)量激增；提升安全性、性能并優(yōu)化布局

此外，線控轉(zhuǎn)向通過硬件的標(biāo)準(zhǔn)化帶來了成本效益，使整車廠可以在電動(dòng)車輛、內(nèi)燃機(jī)車輛、左舵駕駛和右舵駕駛的各種平臺(tái)中實(shí)現(xiàn)同一轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的再利用。再通過軟件賦能的可變轉(zhuǎn)向比，在不需要多種轉(zhuǎn)向器零部件的情況下實(shí)現(xiàn)幾乎無限多的轉(zhuǎn)向比，從而進(jìn)一步避免了零部件的數(shù)量激增。

線控轉(zhuǎn)向?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)布局帶來了新的可能，這對(duì)電動(dòng)車輛的電池布置也非常重要。所以，整車廠獲得了定制轉(zhuǎn)向手感和最新安全性與性能體驗(yàn)，同時(shí)提高了布局靈活性和標(biāo)準(zhǔn)化，并減少了零部件數(shù)量。

耐世特的可收縮式轉(zhuǎn)向管柱采用定制化軟件和電子元器件，可在不使用時(shí)將方向盤收回儀表板并遠(yuǎn)離駕駛者。創(chuàng)新的可收縮式轉(zhuǎn)向管柱可將更長的管柱（具備最多五倍伸縮調(diào)節(jié)距離）裝入與傳統(tǒng)管柱相似的包絡(luò)空間，并考慮了收縮速度、車輛布局和對(duì)聲音的要求。可收縮式轉(zhuǎn)向管柱還通過ASIL-D轉(zhuǎn)向柱定位為碰撞安全提供了創(chuàng)新解決方案。