中商情報(bào)網(wǎng)訊：車聯(lián)網(wǎng)是以車輛為主體，依靠通信網(wǎng)絡(luò)互連實(shí)現(xiàn)車內(nèi)、車與車、車與人、車與路、車與服務(wù)平臺的互聯(lián)互通、信息共享，為車輛運(yùn)行和使用提供服務(wù)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的延伸。

市場規(guī)模分析

隨著我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局發(fā)生了變化。部分ICT企業(yè)開始在汽車產(chǎn)業(yè)布局，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、芯片與模組廠商、終端設(shè)備商等加速了汽車網(wǎng)聯(lián)化的進(jìn)程。我國車聯(lián)網(wǎng)市場增長速度更快，2021年車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模達(dá)428億美元，同比增長27%，預(yù)計(jì)2023年將達(dá)599億美元。

數(shù)據(jù)來源：IHS Markit、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

未來發(fā)展趨勢

1.智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化推動車聯(lián)網(wǎng)智能終端的升級迭代

近年來，新一輪全球性科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在孕育興起，在政策、技術(shù)與市場等多重因素的影響下，汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、信息通信和能源動力等領(lǐng)域新一代技術(shù)加速融合，正在形成“動力技術(shù)多元化、多技術(shù)路線共存、電動化與智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)齊頭并進(jìn)”的發(fā)展格局。2020年11月2日國務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，強(qiáng)調(diào)智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。

2.汽車電子電氣架構(gòu)變革提升車聯(lián)網(wǎng)智能終端的單車價(jià)值

智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化的發(fā)展推動汽車功能和屬性發(fā)生深刻改變，導(dǎo)致其電子電氣架構(gòu)也隨之改變?，F(xiàn)有的汽車電子電氣架構(gòu)以分布式為主，每臺汽車承載數(shù)十個(gè)電子控制單元執(zhí)行決策功能。為進(jìn)一步促進(jìn)軟硬件解耦，實(shí)現(xiàn)軟硬件集成開發(fā)或功能定義，汽車電子電氣架構(gòu)將向域集中電子電氣架構(gòu)轉(zhuǎn)變，域控制器集成了多個(gè)電子控制單元功能，減少了車輛線束，有利于降低整車成本和開發(fā)難度，縮短整車集成驗(yàn)證周期。未來，隨著各功能域的深度融合，域控制器將演變?yōu)榭缬蛑行目刂破?，最后發(fā)展成為以車載中央計(jì)算機(jī)和區(qū)域?qū)蚣軜?gòu)為基礎(chǔ)的車輛集中電子電氣架構(gòu)。

3.車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)智能終端的市場應(yīng)用

目前，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展正處于由4GLTE蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)向5GC-V2X通信技術(shù)過渡的時(shí)期。5G具有高可靠性、大帶寬和低延遲等優(yōu)勢，將成為實(shí)現(xiàn)車輛環(huán)境感知、協(xié)同通信、遠(yuǎn)程控制的關(guān)鍵技術(shù)。C-V2X是我國主導(dǎo)的基于4G/5G等蜂窩網(wǎng)通信技術(shù)演進(jìn)形成的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)，相較4GLTE技術(shù)，進(jìn)一步滿足車聯(lián)網(wǎng)場景的嚴(yán)格要求。

同時(shí)，在國家政策的大力支持下，國內(nèi)多地建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)示范區(qū)，以國家戰(zhàn)略為引領(lǐng)，統(tǒng)籌規(guī)劃車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展布局，構(gòu)建開放融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的技術(shù)也在不斷進(jìn)步和成熟，促進(jìn)智能駕駛和智慧出行應(yīng)用場景的商業(yè)化落地，增加了車端設(shè)備和路端設(shè)備的需求。