中商情報網訊：動力電池回收就是把新能源汽車上的電池進行回收。國內早期推廣的新能源汽車動力電池陸續進入報廢期，并隨著近年來新能源汽車銷量實現高速增長，預計未來動力電池將迎來大規模退役潮，退役動力電池的回收利用需求漸顯迫切。

一、動力電池回收行業發展現狀

1.動力電池回收市場規模

報廢動力電池規模龐大，疊加動力電池原材料價格上漲和供應緊張，這讓電池回收行業前景光明。根據中國能源報的數據，2019年我國動力電池回收市場規模約為50億元。中國汽車技術研究中心數據顯示，2020年國內累計退役的動力電池市場規模達到100億元。預計2022年中國動力電池回收量將超280億元，2023年將達397億元。

數據來源：中國汽車技術研究中心、中商產業研究院整理

2.廢舊電池回收結構

從結構來看，2021年廢舊動力電池理論回收量為29.4萬噸，占比50%；3C及小動力廢舊鋰離子電池理論回收量為24.2萬噸，占比41%；其他相關的廢料理論回收量為5.5萬噸。

數據來源：EVTank、中商產業研究院整理

3.廢舊動力電池回收量

2021年中國理論廢舊鋰離子電池回收量高達59.1萬噸。預計2022年中國理論廢舊鋰離子電池回收量將達到76.2萬噸，2026年中國理論廢舊鋰離子電池回收量將達到231.2萬噸。

數據來源：EVTank、中商產業研究院整理

4.動力電池退役規模

隨著近年來我國新能源汽車的不斷推廣，電動汽車保有量持續提升，動力電池的裝車量也隨之增長。由于新能源汽車動力電池平均壽命一般在5-8年左右，中國自2018年已經開始進入動力電池大規模化退役階段，同時面臨資源緊張、成本上漲的多重壓力，動力電池回收市場規模迅猛擴張。預計到2025年將達到55.6GWh，2030年將達380.3GWh。

數據來源：中商產業研究院整理

5.動力蓄電池回收服務網點

目前，動力蓄電池回收利用管理成效初現，截至2022年6月1日，工信部認定的新能源汽車動力蓄電池回收服務網點共有14967個。其中大概可以分為三類：汽車企業的官方回收渠道、汽車企業下屬或者專業的拆車公司、具備《再生資源經營許可證》《危險品道路運輸許可證》等各種資質的新能源企業。

從區域分布來看，有4個省市新能源汽車動力蓄電池回收服務網點超1000個，11個省市新能源汽車動力蓄電池回收服務網點超500個。其中，廣東新能源汽車動力蓄電池回收服務網點位居第一，達1511個，占比10.1%。江蘇、山東位居第二和第三，服務網點分別為1101個、1083個，分別占比7.4%、7.2%。浙江服務網點為1040個，位居第四。其后還有河南、河北、四川、湖南、湖北、福建服務網點數量進入前十。

數據來源：工信部、中商產業研究院整理

其中，上汽、吉利和一汽是2021年我國動力鋰電池回收服務網點分布最多的三個企業，網點數量分別為1674個、1364個、993個，占比為11.2%、9.1%、6.6%。金龍、廣汽、宇通動力鋰電池回收服務網點超900個。

注：上述企業數據合計統計所有旗下子品牌、控股子公司數據。

數據來源：中商產業研究院整理

6.企業布局情況

近年來動力電池回收企業通過攻克廢舊電池回收、電子廢棄物處理、報廢動力汽車資源化回收等技術難題，不斷取得創新突破成果，具體如圖所示：

資料來源：中商產業研究院整理

二、動力電池回收行業發展前景

1.政策利好行業發展

隨著新能源車保有量不斷增長、電池拆解回收技術逐漸進步、渠道的逐步規范，電池回收將成為電池材料來源的重要渠道。對動力電池進行回收利用，不僅符合新能源汽車綠色環保的定位，而且有利于對鋰鈷等資源的循環利用，降低對自然資源的依賴，意義重大。

近年來，中國動力電池回收行業受到各級政府的高度重視和國家產業政策的重點支持。國家陸續出臺了多項政策，鼓勵動力電池回收行業發展與創新《關于做好鋰離子電池產業鏈供應鏈協同穩定發展工作的通知》《信息通信行業綠色低碳發展行動計劃（2022-2025年）》《關于加快推動新型儲能發展的指導意見》等產業政策為動力電池回收行業的發展提供了明確、廣闊的市場前景，為企業提供了良好的生產經營環境。具體情況列示如下：

資料來源：中商產業研究院整理

2.動力電池即將迎來退役潮

近年來，我國新能源汽車銷量及動力電池裝機量持續增長。2021年中國新能源汽車銷量352.1萬輛，同比增長157.5%。動力電池裝機量累計達140.0GWh，同比增長165%。汽車動力電池的平均使用壽命大約為5-8年，可以推斷國內早期推廣的新能源汽車動力電池陸續進入報廢期，并隨著近年來新能源汽車大力推廣，銷量實現高速增長，預計未來動力電池將迎來大規模退役潮，退役動力電池的回收利用需求漸顯迫切。未來，中國動力電池即將迎來退役潮，將利好動力電池回收產業發展。

3.電池回收行業發展存在限制

成本偏高、監管力度弱是限制動力電池回收產業發展的主要因素。以磷酸鐵鋰電池為例，一噸磷酸鐵鋰電池回收在8500元，但市場價值僅為8000元，回收企業仍處于虧損階段；貴金屬提取過程中具有污染治理、最低提取率等要求，進一步提升回收成本。監管力度偏弱又導致具備成本優勢的回收白名單外的企業侵蝕市場份額。因此，成本及監管端能夠取得突破，將真正打開動力電池回收的藍海。