眾所周知，富士康是蘋果的御用代工廠，iPhone中的絕大部分都是富士康代工的，為此，富士康招了幾十萬名員工。

而在手機廠商們紛紛下場造車時，富士康也坐不住了，想要進軍汽車領域，為此郭臺銘多次在集團內部表示，智能汽車就是4個輪子的iPhone，既然iPhone我們能造，汽車自然也能造。

為此，富士康作了諸多努力，想成為蘋果或其它車企的汽車代工廠，實現自己的轉型。

一年前，富士康發布了豪華轎車Model E、電動大巴車Model T，但當時只是原型車。而前天，富士康發布了兩廂車Model B和電動皮卡Model V兩款新車及Model C量產版。

其中特別要注意的是Model C量產版，這可不是原型車，而是一臺量產版車型，已經能夠接受預訂的車，一臺下線了的車，在開啟預訂后的32個小時里，訂單就突破了15000輛。

很明顯，這次富士康終于把“4個輪子的iPhone”造了出來，并且按照富士康的計劃，Model B、Model V、Model C將在中國臺灣地區的工廠，以及泰國、美國的工廠逐步生產。

當然，富士康的目的，當然不是生產自己的汽車，富士康更擅長的還是代工，為此富士康董事長兼首席執行官劉揚偉表示，希望有朝一日能為特斯拉生產電動汽車。

事實上，富士康更大的野心，不是為特斯拉代工汽車，而是為蘋果代工汽車，畢竟富士康與蘋果已經合作多年，合作非常愉快，而蘋果很可能造車時也采用iPhone的模式，即自己只設計，整合供應鏈，自己不生產。

而為了這個目標，富士康搞了一個MIH電動模塊化平臺，這個平臺可以擴展制造轎車、SUV、MPV在內的多種車型，內部分為B＋、C、D、E，4個級別。

意思就是這個平臺可以覆蓋眾多不同類型，不同大小，不同風格的汽車，可以滿足全球眾多汽車品牌的代工需求。

同時富士康也是積極拉攏其它車企，實現平臺共享，富士康表示，目前已有736家廠商加入聯盟，可以使用其技術并代工生產。

很明顯，富士康的野心就是在新能源汽車時代，成為代工霸主，讓其它不想自己造車的車企，設計出汽車后，直接交給富士康即可，類似于手機的富士康，芯片界的臺積電這種位置。

不知道富士康的這個模式，這個平臺，接下來能不能受以更多的車企認可，并使用？如果真的可行，接下來整個智能汽車領域，就將要蓬勃發展了，因為制造這一塊，門檻高，周期長，正是很多造車新勢力，難以掌控的，有了富士康，將迎刃而解。