眾所周知，關(guān)于自動(dòng)駕駛方面，國(guó)際上有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，分別稱之為L(zhǎng)1、L2、L3、L4、L5。

目前絕大部分的汽車均處于L2之中，也就是在部分道路上，可以有條件的解放手和眼，讓汽車自己進(jìn)行輔助駕駛。

但L2的標(biāo)準(zhǔn)是，手是不能放開(kāi)方向盤的，同時(shí)自動(dòng)駕駛時(shí)，出了事故，由駕駛?cè)素?fù)責(zé)。

當(dāng)然，也有幾個(gè)國(guó)家在一些城市放開(kāi)了L3級(jí)別，也就是在一些特定道路上，可以由汽車自己駕駛，駕駛員不用管車，手可以離開(kāi)方向盤，這個(gè)時(shí)候如果出了駕駛事故，由車企負(fù)責(zé)。

但在L3時(shí)，駕駛員也要隨時(shí)做好準(zhǔn)備，那就是汽車有可能隨時(shí)退出自動(dòng)駕駛狀態(tài)，需要駕駛員來(lái)接管的。

所以大家都認(rèn)為，L2之后，就會(huì)是L3，再是L4、L5，按照這個(gè)節(jié)奏，一步一步過(guò)渡，最終實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別的全自動(dòng)駕駛。

但近日，百度CEO李彥宏在世界人工智能大會(huì)開(kāi)幕式上表示，L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛不好搞，可能L2后就是L4，沒(méi)有L3這一檔了。

為何沒(méi)有L3，從L2直接進(jìn)入到L4呢?

原因在于L3級(jí)別的落地實(shí)在太麻煩了，在L3中，有兩種狀態(tài)切換，一種是自動(dòng)駕駛狀態(tài)，當(dāng)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)時(shí)，出了事故時(shí)，由車企負(fù)責(zé)。

另外一種狀態(tài)是駕駛?cè)私庸芷嚕@時(shí)不處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，出了事故時(shí)，由駕駛?cè)素?fù)責(zé)。

那么什么時(shí)候處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，什么時(shí)候又處于駕駛?cè)私庸軤顟B(tài)？這兩種狀態(tài)的切換，以及相關(guān)的判斷，以及后續(xù)的責(zé)任劃分是非常麻煩的事情，遠(yuǎn)比技術(shù)本身更復(fù)雜。

而到了L4時(shí)，在特定的道路上，根本就不需要駕駛?cè)私庸艿模坑善囎约哼M(jìn)行自動(dòng)駕駛，出了事故，都是由車企負(fù)責(zé)的，這樣責(zé)任界定非常清晰。

所以對(duì)于車企而言，直接一步到位上L4，而不是搞L3，可能會(huì)更好，省去了很多技術(shù)之外的麻煩。

事實(shí)上目前車企們也出現(xiàn)了分歧，有些車企死磕L3，認(rèn)為L(zhǎng)2后是L3，也有車企打算放棄L3，直接進(jìn)入L4了，百度只是其中之一，就看誰(shuí)更快，誰(shuí)就能贏得市場(chǎng)了。