據(jù)集邦咨詢的一份最新報告，2022 年第二季度新車市場雖然仍處于供應(yīng)鏈短缺和疫情的陰影下，但新能源汽車（包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車在內(nèi)）仍跑贏傳統(tǒng)油車并保持正增長。

 

數(shù)據(jù)顯示新能源汽車總銷量達(dá)到 219.2 萬輛，同比增長 53.5%。純電動汽車（BEV）銷量 160.8 萬輛，同比增長 64.9%；插電式混合動力汽車（PHEV）銷量 58 萬輛，同比增長 29%。

在 BEV 品牌排行榜上，雖然特斯拉依然位居榜首，但其市場份額大幅下滑，公司單季度市場份額從 22 年第一季度的 20.1% 跌至第二季度 15.9% 的新低。由于疫情導(dǎo)致特斯拉上海工廠 4 月份的產(chǎn)能損失，以及特斯拉柏林工廠得克薩斯工廠尚未開始量產(chǎn)，產(chǎn)能分配成為特斯拉頭疼的問題。目前，除了大力提升新工廠的量產(chǎn)能力外，特斯拉還在 7 月份對上海工廠進(jìn)行升級，以增加產(chǎn)能。

集邦咨詢認(rèn)為，隨著傳統(tǒng)車企在加速新車上市、增加車型種類、加強工廠制造能力、加速輔助駕駛系統(tǒng)迭代等方面，拉近與特斯拉的差距，特斯拉想要奪回更大的市場份額變得越來越難。

排名第二的比亞迪在車型方面提供了豐富的選擇，其全球市場份額從 2022 年第一季度的 9.3% 上升到 11.2%。中國品牌憑借其巨大的市場優(yōu)勢，在第二季度排名前 10 名中占據(jù)了 6 個。在不依賴中國作為最重要市場的前 10 名品牌中，主要有現(xiàn)代和起亞。他們的 BEV 主要市場是韓國、歐洲和北美。值得一提的是，豪華汽車制造商寶馬和奔馳在加速向純電動汽車轉(zhuǎn)型后，分別攀升至第 12 和第 14 位。

 

PHEV 方面，比亞迪 2Q22 銷量 17.3 萬輛，市場份額 29.8%，位居第一。此外，除了另一家專注于插電式混合動力汽車的汽車制造商理想汽車上榜外，前十名還包括名爵（被上海汽車收購）和領(lǐng)克（吉利汽車與沃爾沃合資成立的合資企業(yè)）。

相反，歐洲市場的插電式混合動力汽車連續(xù)兩個季度出現(xiàn)年負(fù)增長，抑制了歐洲品牌的增長。PHEV 是混合動力車，在使用過程中仍會排放碳，但被認(rèn)為是減少大型和高排放車輛碳排放的良好替代方案。由 Stellantis 旗下得 Jeep 在全力轉(zhuǎn)向 PHEV 電動汽車技術(shù)后，連續(xù)四個季度保持在前 10 名。

集邦咨詢預(yù)計新能源汽車的增長趨勢將保持不變，整體銷量預(yù)測保持樂觀。預(yù)計 2022 年新能源汽車在整個汽車市場的滲透率將達(dá)到 13%。