隨著純電汽車的技術發展與市場原材料的緊缺，許多廠商開始研制更快的純電汽車驅動馬達，這主要是因為驅動馬達越快，越能實現小型化，并且可以減少原材料的消耗。

 

據日經中文網報道，日本汽車動力傳動技術研究協會（TRAMI）已經開始研發 5 萬 rpm（每分鐘轉數）這一世界最快的馬達。目前，豐田、日產汽車、本田和愛信（Aisin）等 11 家日本企業都加入了該協會。

據該協會運營委員長、豐田的動力傳動功能開發部調查主任藤戶宏透露，預計將在 2025 年之前實現 5 萬 rpm 馬達所需要的基礎技術。目前，純電動汽車所用馬達以 1 萬 rpm 左右為主，為了將其轉速提高至 5 萬 rpm，該協會將先確定所需材料的強度和馬達如何運行等。

此外，日本鋼材開發企業愛知制鋼曾試制了 3.4 萬 rpm 的馬達，力爭在 2030 年左右量產。愛知制鋼表示，到 2030 年前后，純電動汽車將更為普及，除了電池原材料的短缺，用于馬達的零部件和原材料也將面臨資源短缺。但如果將馬達轉速提升，則可能緩解這一問題。

愛知制鋼認為，與目前的主流馬達相比，3.4 萬 rpm 的高轉速馬達可將整體質量減少 40%。具體來說，該高轉速馬達將減少 75% 的電磁鋼板消耗，減少 70% 的銅和磁鐵消耗。而如果將馬達轉速提升的 5 萬 rpm，其原材料消耗將會進一步減少。

據報道，目前，歐美企業在純電動汽車馬達的高速化技術方面領先全球。歐盟的“ModulED”計劃在 2017-2020 年成功研制了 2.25 萬 rpm 的高轉速馬達。在實際應用方面，美國特斯拉汽車較為領先，其 2021 年上市的電動跑車“Model S Plaid”搭載了超過 2 萬 rpm 的馬達。

馬達的輸出功率由扭矩和轉速的乘積決定，在輸出功率不變的情況下，轉速越高，馬達的扭矩就越小。而扭矩則可以分為馬達的半徑和施加于馬達的力，在施加于馬達的力不變的情況下，扭矩越小，馬達的半徑就越小，馬達也就可以變得更小。