中商情報網(wǎng)訊：三元材料是以金屬鹽為原料，經(jīng)過調(diào)配混料等多道工序制成三元前驅(qū)體，再與碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰鹽混合，經(jīng)過燒結(jié)、粉碎等工序制成的復合材料。與鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰相比，三元材料在容量、循環(huán)壽命、能量密度、安全性和成本等方面的綜合優(yōu)勢更顯著，因此被廣泛應用于新能源純電動乘用車領域。

中國三元正極出貨量

鋰離子電池常用的正極材料有錳酸鋰，鈷酸鋰，磷酸鐵鋰、三元材料等。2021年三元正極材料在鋰電池正極材料總出貨量中占比38%，位居第二，僅次于占比43%的磷酸鐵鋰正極材料。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，我國三元正極材料從2016年5.5萬噸增長到2021年42萬噸，年復合增長率高達50.17%。中商產(chǎn)業(yè)研究院預測，預計2022年出貨量繼續(xù)高速增長，達到51.2萬噸出貨量。

數(shù)據(jù)來源：GGII、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

三元材料發(fā)展趨勢

1.三元材料成為純電動乘用車領域主流的正極材料之一

在新能源純電動汽車商業(yè)化加速的背景下，純電動乘用車在中國純電動汽車市場中逐漸占據(jù)主導地位，引領新能源純電動汽車行業(yè)的發(fā)展。相對于大巴、物流車等其他類型純電動汽車，純電動乘用車對續(xù)航和充電效率的要求更高，使用高比容量和高倍率動力電池及相應正極材料的必要性凸顯。

相比于磷酸鐵鋰，三元材料具備高比容量、高能量密度和高倍率等優(yōu)勢，可滿足純電動乘用車動力電池的要求。此外，隨著三元材料技術(shù)逐漸成熟，三元材料的市場價格逐漸降低，磷酸鐵鋰相對于三元材料的成本優(yōu)勢隨之減弱。出于成本和性能的綜合考慮，動力電池企業(yè)選擇三元材料作為電池正極材料的意愿加強，三元材料成為純電動乘用車領域主流的正極材料之一。

2.三元材料將向高鎳路線發(fā)展

由于純電動汽車對續(xù)航里程的要求不斷提高，動力電池生產(chǎn)企業(yè)對提高鋰電池能量密度的訴求上升。在三元材料中，三種元素的功能定位不同，鎳在三元材料中起提高材料能量密度的作用。動力電池能量密度是影響純電動乘用車續(xù)航的主要因素，而增加三元材料中鎳的相對含量是提高電池能量密度的關(guān)鍵，因此提高三元材料中鎳的相對含量，從而提高純電動汽車續(xù)航里程，是純電動乘用車向高續(xù)航里程發(fā)展的必要選擇。

此外，從成本角度而言，提高三元材料鎳含量也是降低三元材料整體成本的必要途徑。在三元材料的整體成本中，原材料成本占比超過80%。相比鎳資源，中國鈷資源更為匱乏，鈷原材料的價格高企是制約三元材料成本下降的關(guān)鍵因素之一。在三元材料中，鎳的使用量增加，鈷用量則可大幅減少，使得三元材料單位成本獲得大幅下降空間。盡管短期而言，高鎳系列三元材料前期設備和研發(fā)投入大，導致其總體成本相比普通三元材料較高。然而伴隨高鎳系列三元材料技術(shù)成熟度的提高，高鎳系列三元材料的規(guī)模化應用將使其總體成本逐漸低于普通三元材料。