近日，汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司 Auto Forecast Solutions（以下簡稱為“AFS”）披露了一組最新數(shù)據(jù)：截至 8 月 7 日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量約為 299.05 萬輛。AFS 預(yù)測，到今年年底，全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量將攀升至 382.94 萬輛。AFS 全球汽車預(yù)測副總裁 Sam Fiorani 據(jù)此推斷，汽車行業(yè)可能要到 2023 年或甚至更長時間才能從芯片短缺中恢復(fù)過來。

 

據(jù)中國經(jīng)營報報道，自 2020 年初開始，全球汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)苄鹿诜窝滓咔橛绊憽H局勢演變、芯片供應(yīng)緊張等因素干擾，龐大的制造體系暴露出脆弱的一面，供應(yīng)鏈安全問題成為汽車行業(yè)關(guān)注度最高的話題，全球汽車行業(yè)步入“缺芯周期”。而應(yīng)對缺芯問題，越來越多的車企開始加速尋求與芯片廠商的深度綁定。各大車企重新構(gòu)建供應(yīng)鏈，押注芯片領(lǐng)域的勢頭越來越明顯。它們或投資各大芯片廠商，或與各大芯片廠商達(dá)成深度戰(zhàn)略合作。截至目前，已有吉利、北汽、上汽、一汽、廣汽、通用汽車、大眾集團(tuán)、福特汽車等國內(nèi)外車企與芯片廠商建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。

據(jù)報道，今年 8 月 4 日，意法半導(dǎo)體宣布與德國大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司 CARIAD 即將開始合作開發(fā)汽車系統(tǒng)級芯片（SoC），開創(chuàng)軟件定義汽車合作開發(fā)新模式。合作目標(biāo)是為基于大眾汽車集團(tuán)統(tǒng)一的可擴(kuò)展軟件平臺的新一代汽車提供處理器芯片。通過這一舉措，CARIAD 旨在讓大眾汽車集團(tuán)提前數(shù)年鎖定汽車芯片供應(yīng)。

去年 11 月，福特汽車宣布與美國芯片制造商格芯達(dá)成了一項(xiàng)開發(fā)芯片的戰(zhàn)略協(xié)議，該協(xié)議最終可能導(dǎo)致在美國展開聯(lián)合生產(chǎn)。福特汽車方面表示，設(shè)計(jì)自己的芯片可以改善一些汽車功能，比如自動駕駛功能或電動汽車的電池系統(tǒng)，并有可能幫助福特汽車避開未來的芯片短缺局面。

國內(nèi)車企同樣也在加速與芯片廠的結(jié)盟。上海市人民政府官網(wǎng) 8 月 9 日發(fā)布的信息顯示，近日，上汽集團(tuán)與地平線深化合作，圍繞國際領(lǐng)先的智駕以及艙駕融合國產(chǎn)計(jì)算平臺項(xiàng)目，瞄準(zhǔn)面向未來的大算力芯片及計(jì)算平臺，合力推動車規(guī)級高性能 AI 芯片開發(fā)應(yīng)用。在汽車芯片領(lǐng)域，上汽集團(tuán)已投資地平線、晶晨半導(dǎo)體、芯鈦科技、芯旺微電子等 20 余家芯片公司，加快汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈布局。同時，上汽還與上海微技術(shù)工業(yè)研究院合作，共同搭建汽車電子芯片第三方聯(lián)合評價平臺，減少芯片企業(yè)重復(fù)認(rèn)證投資并縮短認(rèn)證周期，促進(jìn)車規(guī)級芯片的國產(chǎn)化。