近日，雅創(chuàng)電子在接受機構調研時表示，LDO 客戶導入情況較理想，新興國內自主品牌廠商均有切入合作，DC-DC 目前處于持續(xù)導入期。

據悉，公司分銷業(yè)務有三個倉儲中心，分別在上海、深圳和香港，4-5 月上海倉的時效性大大減弱，受物流的影響，部分客戶封控原因，需求端也受到影響，整體上大致影響 4,000 萬的銷售額。6 月復工復產后，根據與客戶交流訂單預測的情況，預計下半年可以彌補回來。

 

關于自研 IC 團隊的搭建，雅創(chuàng)電子表示，公司一直計劃在國內擴充研發(fā)團隊，鑒于歐創(chuàng)芯是做模擬電路設計且創(chuàng)始人有技術背景，公司將以此為契機，建立國內的研發(fā)團隊。歐創(chuàng)芯目前處于交割狀態(tài)中，預計 9 月 1 日正式納入公司合并報表范圍內，在此過程中也將同時啟動國內研發(fā)人員的招聘工作。

截至目前，雅創(chuàng)電子有近 10 款 LDO 產品形成銷售額，推廣中的有 3-4 款，另有部分型號處于在研狀態(tài)。主要應用在汽車照明、汽車娛樂、電動尾門、胎壓檢測、電子換擋器等領域。公司目前的產品主要為低壓差線性穩(wěn)壓器、帶使能低壓差線性穩(wěn)壓器等。不過，LDO 型號很多，目前 LDO 在客戶 BOM 表的份額較低，占公司銷售額也不到 20%。

雅創(chuàng)電子稱，單車預計馬達驅動芯片、LDO 和 DC-DC 以及 LED 驅動 IC 各 100 多元左右。

資料顯示，LDO 主要為給芯片供電的左右，隨著汽車智能化需求的發(fā)展，電源芯片使用量提升；DC-DC 主要為新能源電動化的拉動，例如 BMS 里面是相較與傳統(tǒng)車的增量部分。

雅創(chuàng)電子稱，目前每個車都標配的有 30-40 顆馬達，一些舒適化的高端車用量可以達 100 顆以上，例如座椅全方向調節(jié)就需要很多顆馬達。東風、嵐圖每個座椅都可以電動調節(jié)，用量較多。公司現(xiàn)在批量供應和送樣的馬達產品已覆蓋大部分標準馬達需求，部分特殊應用的在研發(fā)進程中。

雅創(chuàng)電子指出，公司的芯片是模擬 IC, 單個客戶量不會特別大，公司產品的客戶滲透率比較高，國內品牌客戶合作的比較多，如比亞迪、吉利、長城、上汽、蔚小理等。

關于汽車芯片，雅創(chuàng)電子表示，預計在今年第四季度，供需關系將恢復平衡，公司正在積極和供應商談產能情況，以確保訂單的及時交付，滿足客戶的需求。

汽車行業(yè)產品價格相對較穩(wěn)定，不會隨意漲價降價，除非原材料供給端漲價，公司將傳導至客戶端。目前，模擬芯片海外公司的毛利率通常維持在 60-70% 之間，國內廠商的毛利率在 50% 左右，整體利潤較穩(wěn)定。

雅創(chuàng)電子 IC 業(yè)務目前仍處于成長階段，目前的首要任務以加速拓展市場份額為主，毛利率維持在 45% 左右即可。公司通過分銷業(yè)務可以了解到市場端的前沿需求和未來發(fā)展方向，提前捕捉到新趨勢的機會，對需求有前瞻性、主動性，有利于加快公司的產品布局及后續(xù)導入推廣進度。

目前在市場中，Tower 和東部電子的車規(guī)級產能還是偏緊的，東部在高壓 BCD 工藝上較有優(yōu)勢。在 2021 年初產能最緊張的時候開始切入東部電子，獲得部分產能。整體而言，公司與兩大晶圓廠商合作關系比較密切，通過合作可以看得到公司的成長性，配合度較高。

雅創(chuàng)電子指出，車規(guī)級與非車規(guī)級產線不可以通用，車規(guī)級產品品質較高，不僅對產品本身要求過車規(guī)級認證，對產線也有車規(guī)級認證要求。因此，消費電子晶圓產能變充裕后不會直接沖擊車規(guī)芯片供需格局。