消息指出，英飛凌在今年4月初到6月初生產的IGBT芯片中發現了缺陷，公司放棄了這期間生產的所有汽車芯片，而這些芯片原計劃本月中旬運往現代汽車。

據悉，上述問題芯片的具體情況是指：英飛凌在改進現有氮離子注入工藝，轉用最新鋁離子工藝的過程中出現了大量不良產品。具體而言，產品出現的問題是在向電池中注入鋁離子而不是氮離子的過程中產生的。在最新的制造工藝中，鋁離子已經取代了氮，為可充電電池提供動力。

正因如此，現代汽車的全電動跨界車型IONIQ 5的生產時間很有可能會被推遲。而且，這個時間并不短。

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不難發現，生產一個IGBT芯片大約需要3個月的時間，而將它們再組裝成一個電源模塊則又需要一個月時間。因此，芯片供應中斷不太可能在10月中旬之前得到解決，而IONIQ 5買家的等待時間應該會超過一年。

顯然，由于芯片供應中斷，現代汽車原本計劃在下半年（7至12月）加快生產速度的計劃將受到影響。不過，該公司為避免IONIQ 5的生產中斷，正在尋找從其他半導體企業購買車用半導體的替代品。

畢竟，備受贊譽的現代 IONIQ 5 在著名的 2022 年世界汽車大獎中大獲全勝，這款全電動跨界車被評為年度世界汽車、年度世界電動汽車和年度世界汽車設計。世界汽車大獎在紐約國際車展舉行的頒獎典禮上揭曉結果 (NYIAS)，IONIQ 5 得到了來自全球 33 個國家的 102 名汽車記者組成的評審團的認可。這款創新的電池電動汽車已經贏得了眾多國際贊譽，與 2021 年推出的 27 款競爭車型一起被進行評比，最終在它被提名的所有三個類別中都戰勝了其他入圍者。

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關鍵的是，IONIQ 5是現代BEV專用品牌IONIQ中的第一款車型。它充分利用了定制的電動全球模塊化平臺（E-GMP）架構，提供800V的超快速充電能力，僅需18分鐘即可充滿80%的電量，而且汽車內部空間非常寬敞。

不過，眾所周知，由于日益嚴重的供應短缺，現代汽車應該找不到可行的替代方案。英飛凌韓國相關人士也坦言，“我們正在努力滿足最低需求。全球芯片短缺的情況將在一段時間內變得更加嚴重?！?/span>

總體而言，IGBT是新能源與節能低碳經濟的主要支撐技術，具有開關速度快、載流密度大等特點。IGBT廣泛用于新能源汽車、光伏以及智能制造領域，而以上均為當下炙手可熱的賽道，今年以來供需關系持續緊張。

實際上，國內IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）需求也持續火熱，未見任何降溫趨勢。近期，不少IGBT頭部企業相繼宣布投建新產能，以應對訂單積壓。有機構近日調查也顯示，在車規、光伏以及工控三大應用領域，均有超過四成企業下半年醞釀提價。

“現有產能背景下，供需缺口仍然存在，可能有一半以上企業訂單完成率不到75%?！睋晃粐鴥阮^部功率半導體廠商人士透露。

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當然，訂單飽滿也反映在國內IGBT公司上半年業績中，已披露業績預告的IGBT公司盈利均大幅增長。其中，斯達半導上半年凈利潤3.4-3.5億元，同比增長120.8%-127.29%；振華科技凈利潤預計11.8億-13.3億元，同比也增長128.96%-158.06%；而揚杰科技也實現了50%-80%凈利潤增長。

因此，供需關系緊張意味著價格或會迎來上漲。天風證券調查同時顯示，未來1年內，有42%的廠商表示會提高車規級IGBT產品價格。

總而言之，無論從供需關系還是價格預期看，IGBT賽道背后均有較大增量空間。在缺芯潮影響下，國產IGBT產品進入國內客戶的機會涌現。

相對于友商，英飛凌的優勢是同時擁有硅、氮化鎵、碳化硅三種主要的功率半導體技術，在半導體設計、生產和各種應用領域積累了豐富的經驗。昨日，英飛凌也發布了相關財報，受益于全球半導體短缺，第三季度收入增長超預期，并提高了全年收入目標。英飛凌將其2022年收入上調5億歐元至140億歐元，同時公司預計第四季度收入為39億歐元，高于預期的36.5億歐元。