在全球電動汽車發展勢頭放緩、轉入成熟期之際，美國汽車廠商福特與韓國SK Innovation（其電池子公司為SK On）分道揚鑣。

近日，福特與SK On對外宣布，決定終止在美國攜手打造的電池合資項目。

2021年，福特與韓國SK Innovation（其電池子公司為SK On）宣布聯手投資114億美元，在美國肯塔基州和田納西州建設三座電池超級工廠，成立合資公司BlueOval SK。

這一合作被視為福特118年歷史上最大規模的制造業投資，旨在構建垂直整合的本土電池供應鏈，為其F-150 Lightning等下一代電動皮卡和SUV提供核心動力。然而僅三年后，雙方卻宣布將于2026年第一季度末正式解散該合資企業。

根據協議，BlueOval SK將“一分為二”： SK Innovation旗下的電池部門SK On將接管位于田納西州的BlueOval SK工廠，而福特將接管合資公司位于肯塔基州的工廠。此次分拆預計將于2026年第一季度末完成，但仍需獲得相關部門的批準。

對SK On而言，此舉意味著其北美目標產能從原計劃的139GWh下調至102GWh，但獲得了運營自主權；而福特則試圖通過直接掌控電池資產，降低長期合作風險并靈活調整電動戰略。

此次“分手”的根本原因，在于美國電動汽車普及速度遠低于預期。受高利率、充電基礎設施滯后及消費者接受度等因素影響，電動車銷量增長持續疲軟。

更雪上加霜的是，美國政府政策風向轉變：自2025年10月起，部分電動車不再享受聯邦稅收抵免，同時燃油車排放標準亦被放寬。這使得本就深陷電動業務虧損泥潭的福特壓力倍增。

今年8月，福特已宣布將F-150 Lightning的下一代車型投產推遲至2028年，俄亥俄州電動廂式貨車Transit的量產同樣延后。肯塔基工廠雖已投產，但開工率不足，原計劃招募的5000名員工僅到位1450人，第二座工廠更被無限期擱置。

面對需求萎縮，SK On迅速調整戰略重心。該公司不再將全部產能押注于電動車電池，而是積極拓展儲能系統（ESS）市場。

今年9月，SK On與美國Flatiron Energy Development公司簽署協議，為其儲能系統供應磷酸鐵鋰電池，其可以為數據中心等設施供電。

除了SK On，LG新能源、三星SDI等韓系電池巨頭也正改造產線，轉向儲能領域。畢竟，在電動車短期難見爆發的背景下，全球數據中心、電網側儲能等場景對長壽命、高安全電池的需求正快速增長。

而SK On還計劃于2026年10月在其位于格魯吉亞的全資工廠開始生產儲能系統電池。

值得一提的是，SK On還終止了與中國億維能源的合作。這表明該公司正全面轉向“自主運營+多元客戶”模式，以提升抗風險能力。

當然，福特與SK On的分拆，標志著美國電動車供應鏈從“激進擴張”進入“理性收縮”階段。