特斯拉汽車售價受制于宏觀政策

北京時間10月14日，據《商業內幕》報道，特斯拉終于推出了期待已久的“更低價”車型，但是售價仍遠遠高于埃隆·馬斯克(Elon Musk)在2020年許諾的2.5萬美元。特斯拉汽車售價如此堅挺，或許還存在著超越特斯拉自身的宏觀政策因素。

本月初，特斯拉推出了“標準版”Model Y和Model 3，售價分別為39,990美元和36,990美元。和旗艦版車型相比，“標準版”便宜約5000美元至5500美元，缺少輔助駕駛功能Autosteer和收音機等配置。然而，市場對此反應平淡，特斯拉股價在當日收盤下跌4.4%。

特朗普貿易政策

美國的電動汽車及貿易政策，或許是導致特斯拉新車售價未能達到馬斯克承諾與分析師預期的原因之一。

“我想批評美國的電動汽車政策，因為它們讓建立供應鏈變得非常困難。”卡托研究所能源與環境政策研究主任特拉維斯·費舍爾(Travis Fisher)對《商業內幕》表示。

費舍爾指出，制造電動汽車電池所需的關鍵礦物多在中國開采與加工。雖然部分稀土享有關稅豁免，但石墨等材料仍面臨93.5%的稅率，已組裝完成的電池在入境時也需繳納關稅。

特朗普

與日產聆風、雪佛蘭Equinox等在美國銷售的其他親民電動車不同，特斯拉專供美國市場的車輛均產自加州弗里蒙特工廠與得州超級工廠，這些地區本就面臨高昂的土地、人力及審批成本。

“當此類貿易不僅被課以重稅，更面臨巨大不確定性時，企業根本難以制定規劃，”費舍爾表示，“若我身處汽車行業，正在考慮生產電動汽車或混動車型并安裝大量電池，此刻必定進退維谷。”

電動汽車政策

更令特斯拉定價雪上加霜的是，美國當前的電動車政策正與全球主要電動汽車市場背道而馳，尤其是中國。

今年1月，特朗普簽署行政令暫停《通脹削減法案》所有撥款。這項拜登時期國會通過的一攬子計劃，旨在推動美國鄉村地區的清潔能源生產與就業創造。該法案119項條款中包含：為新購電動汽車用戶提供最高7500美元稅收抵免、為企業購置商用清潔車輛提供稅收優惠，并出資建設更多充電站。

接著在4月，聯邦法院命令特朗普政府“立即采取行動”恢復已撥付項目的《通脹削減法案》資金。

然而，美國國會通過了《大而美法案》，并由特朗普簽署成為法律。該法依舊取消了今年9月30日后所有新車購買的7500美元電動車稅收抵免，導致特斯拉新推出的“更便宜車型”的售價比原本有抵免情況下的旗艦版車型還高出大約2000美元。

此外，特斯拉之前通過向未達排放標準的燃油車制造商出售清潔能源積分獲利，但特朗普取消了對這些車企的罰款。費舍爾指出，此舉可能限制了特斯拉在財務上更輕松大幅降價的能力。

中國優勢

相比之下，特斯拉競爭對手比亞迪的多款車型在華售價僅約2萬美元。

“中國具備勞動力成本優勢，環保標準也相對寬松，”費舍爾分析稱，“而在審批效率方面，美國每個許可的獲取都更為困難，即便獲批仍可能面臨訴訟風險。”

比亞迪Atto 3

政府支持更是關鍵因素。榮鼎咨詢的數據顯示，2025年中國政府汽車采購補貼預計將達3420億元新高，其中1500億元用于報廢和以舊換新補貼，1920億元用于車輛購置稅減免。該研究機構測算，這筆資金將相當于中央財政收入的3%，占今年乘用車零售總額的7%。

盡管歐洲對中國電動汽車征稅，但是比亞迪Atto 3舒適版等許多車型在歐洲市場仍具有競爭力。雖然中國電動汽車制造商之間競爭激烈，甚至上演價格戰，但中國消費者最終享受到了更親民的電動汽車價格。

“理想情況下，人們應能自由選購心儀車輛，車輛的生產應基于消費者需求。但如果目標是制造盡可能便宜的電動汽車，那么中國無疑是這方面的贏家。”費舍爾表示。