電動汽車成為冬天調侃的對象，而在現實生活中，部分網友表示電動汽車在冬天的續航縮減嚴重到只有標稱續航的四分之一，導致如此結果在于電池自身的特性，以及電動汽車的諸多環節耗電增加所致。

如今的鋰離子電池普遍是液態電解質，這類電解質在冬天的低溫下，變得粘稠，電池的活性因此下降，導致電池本身的電池容量比平時少得多，由此導致電動汽車的續航大幅縮減。

其次則是冬天里，空調耗電嚴重，與燃油車冬天主要靠發動機散熱來為車內加熱不同，電動汽車的空調完全靠電力，而汽車本身的隔熱效果就不佳，更是進一步導致空調耗電嚴重，業界人士指出冬天里空調耗電可能達到兩成。

此外冬天里，為了確保汽車使用的舒適性，需要用電力給汽車除霜等，給底盤上的電池加熱確保電池活性等，這些同樣會增加電力損耗，也會嚴重影響續航，這些綜合因素影響之下，都會導致電池的續航嚴重打折。

這種種因素結合起來，也就不奇怪為何電動汽車在冬天里打折如此嚴重了，而近期某汽車媒體的測試更顯示低溫下電動汽車的續航更低至標稱續航的一成，顯示出在零下40°的低溫下，電池已接近無法使用。

電動汽車在冬天里的表現如此之差，其實這么多年下來，電動汽車車主早已飽受其苦，只不過此前這些車主的發言并不受重視，甚至還被汽車企業指責是車主的不良駕駛習慣所致，將原因歸于車主。

如今車測媒體的公開測試證實了電動汽車在冬天里的續航確實嚴重打折，這并非是車主的駕駛不良習慣導致的結果，而是電池自身的技術特點，以及冬天里空調等耗電嚴重導致，可以說在寒冷的北方真不適合使用電動汽車。

電池的特點還說明了寒冷的冬天不適合電動汽車，炎熱的夏天同樣不適合電動汽車，動力電池是怕冷又怕熱，冬天里續航縮減超七成，炎熱的夏天則縮減三成左右，如此怕冷又怕熱的電動汽車，恐怕許多車主用得都不爽吧。

電動汽車的弊病，還在近期多個城市從電動客車換回燃油車體現出來，由于更換電池或者電動客車的成本過高，這些城市的公交系統重新用回了燃油車，這就揭開了電動汽車省錢的遮羞布，平時節省下來的能源成本還不夠更換電池的費用，而首批電動私家車也已逐漸到期，這批車主也將為更換電池還是換車苦惱。

隨著電動汽車的弊病逐漸浮現，消費者對于選購電動汽車將會更猶豫，這一切或許得等電動汽車的技術進一步升級，例如固態電池，固態電池的能量密度更高、不會怕冷怕熱，也不容易起火，或許采用固態電池的電動汽車商用后才是選購電動汽車的時候。