這些年，在利好政策的不斷推動下，越來越多的中國企業走上了“國產替代”之路。作為國內領先的32位MCU產品及解決方案供應商，上海靈動微電子股份有限公司（以下簡稱“靈動微電子”）自然也不例外。為了滿足不同場景的應用需求，靈動微電子從2011年3月成立以來，便相繼推出了多款以MM32為標識的MCU產品。

跟大多數本土MCU采用Pin-2-Pin兼容國際大廠的策略不同，靈動微電子從一開始就堅持自主研發軟硬件和生態系統，現已開發出MM32F通用高性能、MM32L低功耗高安全、MM32SPIN電機和電源專用、MM32W無線互聯微控制器，以及MM32A車規MCU平臺五大產品線。

而在2023年伊始，靈動微電子又重磅發布了第六大產品線——MM32G系列，開拓性地將“更高性價比”和“更出眾性能”引入到產品中，為用戶提供在效率、平臺性、兼容性和可靠性上的更多MM32 MCU選擇。


堅持自主研發，賦能本土創新

作為MM32多應用產品家族的新成員，MM32G系列一經推出，就獲得了國內市場的高度關注。

據官方介紹，全新的MM32G系列MCU是靈動微電子推出的新一代MM32系列MCU中的通用MCU平臺。該產品的定位是通用MCU類別里的高效系列，支持64KB到128KB Flash存儲范圍，可提供從20腳到64腳封裝選項。

相較于上一代MM32F高性能系列，全新的MM32G系列不僅優化了產品的引腳排布，還提升了產品的性價比，非常適用于廣泛的消費類、工業類、汽車類等應用。

我們都知道，MCU作為通用電子產品的基礎部件和心臟，其重要地位不言而喻。尤其在“國產替代”的風口之下，近幾年更是涌現出了不少的MCU廠商，并且部分已經在A股或新三板上市。雖然這樣的情況可以給國產MCU市場帶來新的發展機遇，但與此同時，這也會導致產品同質化現象明顯，并使市場競爭進一步加劇。

為了打造產品獨特的使用場景、從同類產品中脫穎而出，靈動微電子進一步細分了產品類目，將MM32G劃分為兩個子系列，其分別為超值型MM32G0和性能型MM32G5。

其中，超值型MM32G0搭載的是Arm? Cortex-M0處理器，主頻可覆蓋48MHz到72MHz，具有更高性能的模擬功能、免外部晶振XTAL-LESS的USB接口功能，以及高達144MHz的高速定時器控制；

而性能型MM32G5搭載的則是安謀科技“星辰”STAR-MC1處理器，主頻可覆蓋120MHz到180MHz，部分產品的存儲器帶安全功能，并標配CAN-FD接口和在部分產品中選配的高精度定時器。

雖然兩者在性能和市場定位上略有不同，但無論是超值型MM32G0，還是性能型MM32G5，它們都能給用戶帶來獨特的使用體驗。


32位取代8位，大勢所趨？

除了靈動微電子，兩大MCU巨頭ST和TI在今年都帶來了他們的全新的、基于Arm Cortex-M0+的32位新品。在MCU行業資深從業者看來，這吹響了他們用32位MCU，卷死8位MCU”的號角。更有人認為，這將在國內MCU行業推動大洗牌。

多位MCU資深從業者表示，ST和TI做出這樣的決定是有其深層次原因所在。這首先當然是因為8位MCU現在正在深耕的消費和家電市場還有很大的機會。

據ST在其文章《STM32C0，你的下一代8位應用神器》中所說，因為8位MCU成本低、便于開發，性能可以滿足大部分場景需要，被廣泛應用于消費、工業控制、家電和汽車（比如汽車風扇、雨刷天窗等）等下游領域。

而憑借著在性能、價格、功耗、可靠性及穩定性上完美的“平衡”表現，8位MCU仍然占據著相當的地位，呈現出頑強的生命力。據ICInsights統計，2011-2020年全球MCU產品中，4/8位MCU占比為15%。到2026年，全球4/8位MCU依然有24億美元的規模。

而據芯知匯統計，2020年中國通用型MCU市場中，8位市場占比43%。

擁有32%市場份額的8位MCU龍頭Microchip的 MCU8 （MCU8 是他們對 8 位 MCU 的名稱）業務部門的營銷副總裁Greg Robinson 在去年五月接受EEjournal采訪的時候也曾表示，在那些對尺寸、空間、低功耗和壽命有需求的應用領域，越來越多地使用 8 位處理器充當系統管理 IC 和協處理器的角色。這在很大程度上是由于分布式智能在物聯網邊緣節點、汽車安全、工業控制系統、醫療電子和家用電子等應用方面的急劇增長。

“即使是最先進的 5G 系統，我們也常常可以從將某些任務卸載到更小的 8 位處理器中獲益，從而釋放更高級別的處理器來發揮它們的魔力并做它們最擅長的事情。”Greg Robinson接著說。他進一步指出，雖然聽起來很怪，但很多 8 位MCU的增長都是由 32 位的增長推動的，它們正在將諸如人機界面 (HMI) 功能和內務處理任務交付給8 位處理器。此外，8 位機器越來越多地用作協處理器，執行諸如獲取傳感器讀數和預處理傳感器數據等任務，然后再將其傳遞給更高級別的處理器。

雖然市場擁有如此大的潛力，龍頭也很看好。但在MCU行業老兵王飛（化名）看來，32位MCU吃掉8位MCU的市場是時間問題。


車用MCU規模增長 中國廠商加速布局

受新能源汽車產業爆發，以及供需關系的緊張，全球車用MCU規模也出現大幅度提升，2022年市場規模為82.86億美元，與同期相比成長11.4%。展望2023年，隨著新能源汽車繼續成長和智慧化持續推進，全球車用MCU將繼續成長到86.46億美元，同期相比成長4.35%。

從技術上來說，新能源汽車伴隨智慧化的提升，這對MCU運算的資料量等性能參數有更高要求，目前包括恩智浦、瑞薩電子、英飛凌等都在致力于提升車用MCU性能，一方面透過制程提升，另一方面透過嘗試新型存儲解決存儲單元帶來的性能瓶頸。

從數量上來看，短期而言，新能源汽車智慧化提升，實現功能越來越多，越來越復雜，以及對舒適度的提升，這些趨勢會顯著拉升車用MCU需求；長期來看，新能源汽車的電子電氣架構由傳統分散式架構正轉向中心化架構轉變，網域控制站會將多個功能進行集成，這方面對MCU性能要求提升，但同時也會縮減MCU用量。

過去三年，中國車規級MCU發展迅速，主要原因有二，第一點是產能緊缺給中國MCU廠商進軍車規級MCU的機會，尤其中國是全球最大新能源汽車制造國，對車用MCU需求相對其他地區更旺盛，過去一年多，就有16家廠商推出車規級MCU產品，目前這些產品有的在車規認證已進入量產供貨階段。

第二點則是受中國國產替代推動，中國本土車企對國產半導體廠商的接受度增加，而中國本土新能源汽車占據半數以上市場份額，MCU廠商有更多與車企合作的機會，甚至有一些車企投資本土車規級MCU廠商。

整體而言，過去幾年中國車規級MCU發展迅速，已具備一定競爭力，從中長期來看，在中國國產替代與中國新能源汽車持續增長帶動下，中國國產車規級MCU會繼續成長。