根據(jù)市場(chǎng)研究公司iSuppli的報(bào)告顯示，在一輛汽車(chē)中所配備的MCU一般占所有半導(dǎo)體器件的約30%。捷豹路虎的工程師曾在公開(kāi)演講中談到，該公司的汽車(chē)通常配備超過(guò)70個(gè)ECU。而隨著近些年新能源汽車(chē)的興起，帶動(dòng)了汽車(chē)電子化程度突飛猛進(jìn)，單輛汽車(chē)所需的MCU已經(jīng)達(dá)到300多顆。

顯然，市場(chǎng)對(duì)于車(chē)規(guī)級(jí)MCU的需求正在不斷增大，或許國(guó)產(chǎn)廠商能夠在新一輪需求中獲得更多機(jī)會(huì)。吳松英認(rèn)為，在車(chē)規(guī)級(jí)MCU需求擴(kuò)大的同時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)高端低端兩極分化的現(xiàn)象。他表示，高端主要應(yīng)用于域控制器、網(wǎng)關(guān)、BCM等核心ECU，低端走集成化路線應(yīng)用于各傳感器或執(zhí)行單元。

那么對(duì)于國(guó)產(chǎn)MCU廠商而言，在這樣的市場(chǎng)背景下，想要進(jìn)一步打開(kāi)車(chē)用市場(chǎng)，需要從哪些方面進(jìn)行突破？吳松英表示：“國(guó)內(nèi)廠商做車(chē)規(guī)級(jí)MCU應(yīng)著重把控產(chǎn)品品質(zhì)，不應(yīng)拿消費(fèi)類(lèi)打擦邊球，客戶(hù)給我們的機(jī)會(huì)只有一次。另還需加強(qiáng)生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)，便于工程師們更快上手。”

對(duì)此，盧恒洋也有類(lèi)似觀點(diǎn)，他認(rèn)為國(guó)產(chǎn)MCU廠商要從產(chǎn)品質(zhì)量入手，加大研發(fā)投入并增強(qiáng)創(chuàng)新能力。“要想進(jìn)一步打開(kāi)車(chē)用市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)MCU廠商一方面要從產(chǎn)品質(zhì)量入手，確保產(chǎn)品大批量達(dá)到一致性和穩(wěn)定性要求，嚴(yán)格遵照車(chē)規(guī)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，向市場(chǎng)輸送安全、可靠的車(chē)規(guī)芯片；另一方面要加大研發(fā)投入，核心技術(shù)自主可控，避免IP授權(quán)等風(fēng)險(xiǎn)，目前國(guó)內(nèi)研發(fā)占比普遍在10%以下，而高通、博通、英偉達(dá)等芯片設(shè)計(jì)廠商的研發(fā)占比都在20%左右，差距過(guò)于懸殊。”

“此外，增強(qiáng)創(chuàng)新力也是核心，缺乏創(chuàng)新意味著沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)產(chǎn)替代的機(jī)遇是短期利好，長(zhǎng)期發(fā)展還是要擺脫技術(shù)跟隨者的角色，成為技術(shù)的引領(lǐng)者。最后，車(chē)規(guī)芯片體系的人才培養(yǎng)和儲(chǔ)備也是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，專(zhuān)業(yè)的認(rèn)證、研發(fā)、測(cè)試、營(yíng)銷(xiāo)人才梯隊(duì)的建設(shè)，可以加速車(chē)規(guī)級(jí)MCU國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程。”盧恒洋補(bǔ)充道。

實(shí)際上，國(guó)內(nèi)車(chē)規(guī)級(jí)MCU玩家盡管數(shù)量不多，但相比于消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)的浮躁，這一部分廠商更像是“博觀而約取，厚積而薄發(fā)”。比如AutoChips在汽車(chē)電子芯片設(shè)計(jì)已經(jīng)有十多年的經(jīng)驗(yàn)，車(chē)規(guī)級(jí)MCU雖然是近五年內(nèi)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，但已快速迭代到第三代產(chǎn)品，前兩代也已充分得到市場(chǎng)認(rèn)可。據(jù)了解，AutoChips準(zhǔn)備在2021年推出符合ISO26262功能安全認(rèn)證的第三代MCU，且已開(kāi)始布局符合未來(lái)網(wǎng)關(guān)、域控制器等整車(chē)核心ECU所需的高性能MCU（ISO26262 ASIL-D）和符合冷卻風(fēng)扇、水泵等ECU所需的高集成度MCU。

芯旺微電子則在研發(fā)和創(chuàng)新方面堅(jiān)持投入資源，近幾年的研發(fā)占比都在20%左右。盧恒洋表示，我們深信只有持續(xù)不斷投入研發(fā)資源，才會(huì)產(chǎn)出業(yè)界領(lǐng)先的技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，形成良性循環(huán)。

另一方面，在市場(chǎng)策略上，芯旺微表示將堅(jiān)持?jǐn)U大自主IP內(nèi)核KungFu車(chē)規(guī)級(jí)MCU的市占率，大量的應(yīng)用數(shù)據(jù)有助于推動(dòng)KungFu車(chē)規(guī)級(jí)MCU的快速迭代和升級(jí)。目前，其芯片已經(jīng)在車(chē)身控制、汽車(chē)照明系統(tǒng)領(lǐng)域和電機(jī)電源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)全面開(kāi)始量產(chǎn)，智能座艙的項(xiàng)目正在配合多家Tier1在開(kāi)發(fā)中，且針對(duì)功能安全等級(jí)要求更高的產(chǎn)品，將在2021年底或2022年相繼推出。

當(dāng)然，現(xiàn)階段的車(chē)規(guī)級(jí)MCU，國(guó)內(nèi)廠商仍在追趕海外巨頭的路上，但兼容替代并不是唯一的路線。盧恒洋告訴記者，芯旺微電子并非盲目的采用兼容替代的策略路線，而是堅(jiān)持自主創(chuàng)新，深入客戶(hù)需求，提供差異化的產(chǎn)品和解決方案。與此同時(shí)，在汽車(chē)電子領(lǐng)域布局多元化的產(chǎn)品，快速進(jìn)入汽車(chē)電子領(lǐng)域金字塔頂端產(chǎn)品市場(chǎng)也是現(xiàn)階段他們所采取的策略之一。

總而言之，傳統(tǒng)整車(chē)廠在選擇供應(yīng)商時(shí)都要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的驗(yàn)證，格局相對(duì)穩(wěn)定，以往國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商想要進(jìn)入頭部整車(chē)廠或Tier1較為困難。編者認(rèn)為，在車(chē)規(guī)級(jí)MCU賽道上，需要堅(jiān)持長(zhǎng)時(shí)間地投入資源，且能夠忍受超長(zhǎng)的回報(bào)周期，能夠走到最后的，必然是最“耐得住寂寞”的實(shí)力玩家。而如今，國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)MCU已經(jīng)成功進(jìn)入本土整車(chē)廠，芯旺微電子更是打入了大眾等國(guó)際一線品牌供應(yīng)鏈。

在最后，談到這些年的發(fā)展歷程，吳松英感慨道：“行業(yè)都說(shuō)汽車(chē)行業(yè)要坐十年冷板凳，真正進(jìn)入了汽車(chē)行業(yè)才能深有體會(huì)，AutoChips已經(jīng)坐了十余年了，現(xiàn)在的成績(jī)也不敢沾沾自喜，只有踏踏實(shí)實(shí)一步一個(gè)腳印去突破，才能最終得到客戶(hù)的認(rèn)可。所以我想說(shuō)的是‘打鐵還需自身硬’”。