2022年馬上就要過去了，很多新能源車企打出了“2023年1月1日前下定即可保價，不受補貼退坡政策影響”的廣告，希望在新能源補貼斷掉前，鎖定用戶，最后沖一波銷量。

事實上，確實從2023年1月1日開始，上牌的新能源汽車將不再享受補貼，以后的新能源車市，完全由市場驅動了，也就是說國家正式對新能源車企“斷奶”了。

目前的新能源補貼有多高？2022年的政策是，續(xù)航300-400公里（含300公里）的純電補9100元；400公里以上（含400公里）的純電補1.26萬元，插電混動車型補貼4800元。

而之前的補貼更高，是一年一年遞減下來的。而按照中信證券的數(shù)據(jù)顯示，2017-2021年間國家累計發(fā)放新能源汽車補貼資金1275億元（含購置稅補貼等），已確認獲補貼車輛高達400萬輛。

后續(xù)如果補貼沒有了，車企的成本肯定是要上漲的，那么最終車輛的售價也可能也會上漲，那么消費者們會不會接受，還真的難講。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，很多國產新能源車企，其補貼收入占自己總營收的5-10%左右，并且目前大部分國產新能源車企，其利潤都是負的，賣一輛車都要虧幾千到幾萬不等。

一旦這部分補貼沒有了，如果車價不變，那么勢必是營收下滑，利潤更是負上加負，虧得更多，無形之中會增加自己的運營壓力。

如果汽車漲價，競爭力下降，消費者可能會選擇其它的品牌，比如特斯拉等去了，會造成其它更大的影響，所以這個新能源補貼停了，對于眾多的國產新能源車企們而言，會是一個巨大的壓力。

那么為何在2023年要全面取消這個補貼呢？早期為了鼓勵新能源車企，所以國家有了這個補貼，截止至2022年，其實已經補貼了5年了。

目前國內的新能源車企表現(xiàn)，已經相當不錯的，國產新能源汽車，也逐步崛起了，在這樣的情況之下，應該充份發(fā)揮市場優(yōu)勝劣汰的調節(jié)作用，而不是靠補貼，所以斷掉了補貼。

而在沒有補貼的情況之下，各車企的競爭會真正的激烈起來，畢竟沒有給喂奶了，自己沒有生存能力，就要被餓死，不得不拼一把。

短期來看，影響很大，但這對于整個新能源行業(yè)而言，長遠來看，肯定是一件好事情，讓那好些“騙補”的車企趕緊滾蛋，一切靠市場說話。