國內車企與國外品牌合作，推出合資品牌，再推出一些國外暢銷的汽車型號，然后在中國市場大賣。至于自主品牌，銷量不僅低不說，還基本上只能是在一些低端領域，占領一些市場份額，高端就別想了。

但當新能源時代到來之后，這一現象徹底改變了，那就是自主國產品牌汽車真的崛起了，甚至可以說是全面超過了合資品牌，也全面超過了進口品牌。

以2022年8月份為例，國內一共售出了187.1萬輛新車，其中新能源車零售銷量為52.9萬輛，新能源的滲透率高達28.3%。

而這52.9萬新能源汽車中，純電動車銷量39.7萬輛；插電混動銷量13.2萬輛。同時這52.9萬輛新能源汽車中，自主品牌占比約為85.3%，合資品牌占比為6.4%，特斯拉占比為6.5%……

而自主品牌中，傳統車企推出的新能源汽車占比約為70%，而造車新勢力們的份額約為15.3%。

很明顯，新能源汽車的銷量，是國產品牌說了算了，合資、特斯拉、進口等品牌，合計還不到15%的份額，徹底走下神壇。

為什么會是一個這樣的局面？以前燃油車時代，汽車三大件是發(fā)動機、變速箱，底盤，這三大件技術有門檻，國內起步晚，沒追上國外的技術，不得不靠合資來引進。

但新能源時代，中國可是走在世界前列的，電池技術，電機、電控，智能座艙、自動駕駛等，國內的技術都是一流的。相反傳統車企們還局限在燃油車上，轉型都沒轉過來。

所以在新能源汽車上，水平就不如國產品牌了，有些傳統品牌推出的新能源車，還是油改電那一套，消費者當然不買賬了。

不過總體而言，新能源車的門檻也不是那么高，畢竟新能源汽車的分工越來越細，電池、電控、電機、自動駕駛、智能座艙現在都有成熟供應鏈。

國外品牌還是實力雄厚，一旦不再躺在燃油車上睡覺，全面轉型也挺快的，所以國產機還要加速，先趁對方轉型期，先把市場先占下來。