據(jù)路透社等一眾外媒，現(xiàn)代旗下起亞已經(jīng)決定在其韓國(guó)國(guó)內(nèi)出售的電動(dòng)汽車中采用中國(guó)大廠寧德時(shí)代出產(chǎn)的動(dòng)力電池。這也是起亞汽車首次在韓國(guó)本土出售的車輛中采用來(lái)自其它國(guó)家的電池。

韓國(guó)日?qǐng)?bào)援引一位不愿透露姓名的起亞高管的話報(bào)道稱，現(xiàn)代汽車公司的子公司起亞為其電動(dòng) Niro 跨界 SUV 選擇了寧德時(shí)代 (CATL) 的電池，以擴(kuò)大其電池供應(yīng)商的范圍。

外媒指出，起亞在決定 Niro EV 時(shí)還考慮了成本競(jìng)爭(zhēng)力，該車型針對(duì)的是汽車市場(chǎng)的中端而非高端市場(chǎng)。不過(guò)外媒?jīng)]有透露此次交易涉及的的財(cái)務(wù)或數(shù)量等條款。起亞和寧德時(shí)代也沒有立即發(fā)表評(píng)論。

 

現(xiàn)代汽車和起亞在售的韓國(guó)車險(xiǎn)迄今為止僅采用了兩家韓國(guó)公司（LGES 和 SK On）生產(chǎn)的電池。而寧德時(shí)代的客戶則包括特斯拉公司和大眾汽車等一眾全球頂級(jí)公司，是目前全球最大的動(dòng)力電池制造商，在行業(yè)內(nèi)具有極高話語(yǔ)權(quán)。

有分析師表示，起亞將熱衷于通過(guò)使用被認(rèn)為更具成本效益的寧德時(shí)代電池來(lái)降低其 Niro EV 的成本。眾所周知，電池通常是電動(dòng)汽車中最貴的部件，約占總制造成本的 30-40%。

Daol 分析師 Kevin Yoo 表示：“對(duì)于韓國(guó)汽車制造商來(lái)說(shuō)，這似乎是一種自然的業(yè)務(wù)流程，因?yàn)樗麄冇?jì)劃提高電動(dòng)汽車銷量并確保電池產(chǎn)能…… 僅依賴少數(shù)電池供應(yīng)商可能是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素。”