奔馳寶馬保時(shí)捷都是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的王子。在電動(dòng)車賽道上，不再是戰(zhàn)無不勝，也不再是規(guī)則的制定者。一級方程式是汽油車的王國，名牌車通過賽事宣傳品牌，通過賽事獲取廣告收入。但是，這些名牌車沒有大眾市場養(yǎng)著，分?jǐn)偘l(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)費(fèi)用，哪有一級方程式那幾輛出風(fēng)頭的車。發(fā)電機(jī)技術(shù)是百年積累，進(jìn)入電動(dòng)車年代，這些看家底的Know-How, 應(yīng)用市場急劇縮小，公司價(jià)值快速貶值。在電動(dòng)車新貴突飛猛進(jìn)的時(shí)候，奔馳寶馬保時(shí)捷在奮力抵抗獲取電動(dòng)車市場份額，有機(jī)會(huì)找到生存之道，降價(jià)或優(yōu)化車型等。但是法拉利等更高端的在電動(dòng)車難有立足之地，失去大眾市場支持，一級方程式就沒有昔日的豪華品牌身影。

 

 

01

傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)車大幅降價(jià)，豪華身價(jià)無存

 

許多消費(fèi)者向往的品牌。某些極端的消費(fèi)者甚至認(rèn)為，一個(gè)奔馳車標(biāo)就值十萬了，此外，奔馳的某些車型甚至需要大幅加價(jià)才能夠提車，降價(jià)二十多萬的情況在十年前是想都不敢想的。但隨著時(shí)代的發(fā)展，消費(fèi)者逐漸將目光放至新能源汽車，以奔馳為首的這些豪華品牌頓時(shí)間陷入了窘境。

 

 

這些曾經(jīng)不可一世的傳統(tǒng)豪華品牌車企，至今都沒有拿出一款被廣大消費(fèi)者認(rèn)可的新能源車型出來。而國內(nèi)自主品牌借此機(jī)會(huì)，扶搖直上，率先搶占了高地。這樣一來，傳統(tǒng)豪華品牌車企的處境將更加艱難，新能源賽道上的豪華品牌正在進(jìn)行深度洗牌。

02 

10月新能源汽車銷量：國內(nèi)汽車品牌VS傳統(tǒng)豪華汽車品牌

 

據(jù)乘聯(lián)會(huì)披露的零售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年10月，國內(nèi)新能源乘用車銷量達(dá)到55.47萬輛，環(huán)比下滑9.2%，增速略有放緩。

 

2022年10月，零售銷量TOP15的廠商合計(jì)銷量達(dá)45.96萬輛，占新能源乘用車市場82.7%的份額。比亞迪汽車的月銷量位居第一，達(dá)到20.58萬輛，同比增長159.4%，與其他廠商拉開較大差距。上汽通用五菱、長安汽車、廣汽埃安依次排后，月銷量均超過了3萬輛。

 

 

10月，長安汽車終于火力全開，沖到了第3。10月，長安新能源汽車銷量為32446輛，同比增長408.4%，環(huán)比9月的22916輛增長41.6%，排名第3。廣汽埃安的月銷量再次突破3萬輛大關(guān)。10月，廣汽埃安新能源汽車銷量為30063輛，同比增長127.9%，環(huán)比9月的30016輛微增，排名第4。今年以來，吉利汽車的新能源產(chǎn)品布局不斷完善，銷量快速提升。10月，吉利新能源汽車銷量為28574輛，同比增長310.2%，環(huán)比9月的36863輛下降22.5%，排名第5。

 

 

從細(xì)分類型來看，純電動(dòng)車是新能源乘用車的主力產(chǎn)品，2022年10月零售銷量達(dá)39.61萬輛，約占新能源乘用車總銷量的七成以上。

 

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，奔馳旗下的新能源車型：EQE、EQA、EQC、EQB四款純電動(dòng)車10月銷量分別僅有426輛、113輛、104輛、65輛。

 

 

奧迪旗下的新能源車型：Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron、Q2L e-tron四款純電動(dòng)車10月銷量分別僅有575輛、290輛、215輛、64輛。寶馬則是國內(nèi)眾多豪華品牌中新能源汽車銷量最好的之一了，據(jù)統(tǒng)計(jì)，該品牌最受歡迎的新能源能源車型是寶馬iX3，其10月銷量達(dá)到2592輛。

 

 

而反觀同價(jià)位的國產(chǎn)品牌新能源車型，理想L9 10月份的銷量達(dá)到了9181輛，問界M7 10月份的銷量達(dá)到了5226輛，蔚來ET7、ES7 10月的銷量分別為3048輛、2814輛。

 

整體而言，傳統(tǒng)豪華品牌的光環(huán)已經(jīng)進(jìn)一步被削弱，在新能源汽車領(lǐng)域，人們更加看重的還是汽車本身的產(chǎn)品力。

 

03

轉(zhuǎn)型認(rèn)知不徹底，豪華傳統(tǒng)品牌成阻礙

 

在動(dòng)力平臺上，e-tron就是基于奧迪舊有的MLB平臺打造的，奔馳宣稱EQC基于電動(dòng)化平臺打造，實(shí)際也是MRA燃油平臺小改而來。然后在智能化方面，面對自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的需求，傳統(tǒng)的電子電氣架構(gòu)上限終究受限，傳統(tǒng)汽車上顯多的100個(gè)ECU，就會(huì)變得太少。快速的電氣化，要求汽車必須對電子架構(gòu)做出更多變革。而傳統(tǒng)豪華品牌的智能座艙僅限于語音控制等基本功能，自動(dòng)駕駛功能遠(yuǎn)不及造車新勢力的車型，自然對消費(fèi)者的吸引力就越來越弱。

 

另外，市面上優(yōu)秀的新能源汽車讓傳統(tǒng)豪華品牌倍感艱難，在電動(dòng)時(shí)代，xDrive、4MATIC、quattro等等，這些金字招牌，這些引以為豪的技術(shù)壁壘，蕩然無存。

 

在很長一段時(shí)間里，不少傳統(tǒng)高端品牌的新能源車型并非基于全新開發(fā)的純電動(dòng)平臺，而是備受詬病的“油改電”車型。這是豪華品牌對消費(fèi)者的敷衍。

 

總結(jié)：

在新能源車時(shí)代，汽油車時(shí)代的游戲規(guī)則被改變了，其號召力也大不如前。畢竟在續(xù)航里程、智能化、駕駛輔助等這些方面，豪華品牌的金字招牌并不能提供實(shí)質(zhì)性的幫助。汽油車百公里加速5秒時(shí)神速，但是對電動(dòng)車誰到可能做到。汽油車最大的優(yōu)勢被EV隨意碾壓，汽油車出路何在？

 

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